Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Экономика и бизнес
 
 
 

Раздел: Экономика и бизнес Система ПЛАТОН - взимание платы за пользование дорогами в РФ 

Создана: 15 Ноября 2015 Вск 19:09:55.
Раздел: "Экономика и бизнес"
Сообщений в теме: 1656, просмотров: 176489

На страницу: Назад  1, 2, 3 ... , 109,
, 111  Вперёд
  1. 15 Ноября 2015 Вск 19:09:55
    Так что же такое система ПЛАТОН и как отразится она на нашей жизни?







    15 ноября, вступил в силу федеральный закон об оплате проезда по федеральным трассам грузовиков, чей вес превышает 12 тонн. Владельцы большегрузов должны теперь заплатить дорожный сбор, чтобы компенсировать вред, нанесенный тяжелыми машинами федеральным дорогам. Разработчики закона считают, что этот проект стимулирует развитие дорожной сети, улучшит качество федеральных дорог, что скажется на скорости доставки грузов, снизит аварийность. Одновременно компании-перевозчики получат мотивацию для оптимизации логистических схем.

    Но этот закон вызвал негативную реакцию дальнобойщиков, автовладельцев, занимающихся межрегиональными перевозками. Федеральное правительство вынуждено было смягчить условия оплаты. Тариф за проезд снижен почти в два раза – с 3,06 рубля до 1,53 рубля за километр пути. Кроме того, Минтранс решил не штрафовать перевозчиков до марта будущего года, чтобы у них было время оснастить свои машины необходимым оборудованием.

    Накануне в региональном Минпроме руководители компаний, занимающихся крупнотоннажными перевозками, обсудили с чиновниками и представителями заинтересованных организаций реализацию в регионе проекта «12-тонники». Перевозчики познакомились с работой системы сбора платы за проезд «Платон», обменялись мнениями. Как отметил руководитель Центра обслуживания пользователей филиала в г. Омске Сибирского обособленного подразделения ООО РТ-Инвест Транспортной системы Олег Зайцев, система сбора платы за проезд «Платон» по федеральным трассам в регионе полностью готова к началу работы. По мнению министра промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Виктора Белова, система взимания платы поможет сделать рынок грузоперевозок более цивилизованным.

    На территории Омской области зарегистрировано 331 предприятие в сфере грузоперевозок. Преимущественно это малые предприятия. Всего же в этой сфере трудится 14632 человека. В регионе работает более 20 тысяч большегрузных автомобилей. Началась предварительная регистрация владельцев транспортных средств свыше 12 тонн в системе. Вся необходимая информация размещена на сайте [внешняя ссылка] Для владельцев большегрузов начал работу колл- центр, по номерам которого открыта круглосуточная служба поддержки на русском и английском языках.


    Два разных мнения, к какому прислушаться? Большинство дальнобойщиков против ПЛАТОНА, они проводят забастовки и говорят, что обязательно это приведёт к витку инфляции и росту цен. Поговаривают, что система эта принадлежит сыну Ротенберга, и что 93 копейки с километра будет идти именно ему в карман... Ну и вот, стало быть

    Как будет работать система ПЛАТОН
  2. 14 Июня 2018 Чтв 18:57:17
    Это тема "Дальнобойщики и их предводитель Лис"?
  3. 14 Июня 2018 Чтв 19:08:05
    Gerasim@ MuMu@ Notebook писал : Это тема "Дальнобойщики и их предводитель Лис"?

    ...и их горемыка-заправщик Лис
  4. 14 Июня 2018 Чтв 19:13:55
    Цитата:
    И мне порой начинает даже нравиться обдирать людей по повышенному ценнику за топливо..

    Чувак! Ты мошенник и по тебе тюрьма плачет! Гы-гы-гы
    Не ну ты хотел в США уехать,так тебя там ждут.Негры на шишкан в камере не хо-хо? Ты там на свободе пару суток проходишь,не более... Гы-гы-гы
  5. 14 Июня 2018 Чтв 19:13:59
    Гормон роста писал :
    ...и их горемыка-заправщик Лис


    Просто может он из семьи потомственных дальнобоев
    Постит из маршрутки щас Омск-Новосибирск
  6. 14 Июня 2018 Чтв 20:45:27
    Пипелац писал(а) :
    OmskLis писал ... : И ответственность за перегруз нужно "вешать" на обученного человека и расписавшегося за инструктаж в журнале, примерно таком, как по технике безопасности! Водитель же не должен вообще знать какой вес

    Все верно.
    Не, водитель тоже может знать, он же может тоже обучиться.
    только один вопрос, кто это всё должен делать? чья это забота? Гы-гы-гы

    Грузоотправителя забота! Вот посмотрите на Ж/Д. Попробуйте там что-то перегрузить? Very Happy
    А отвечать будет машинист, правда? Very Happy
  7. 15 Июня 2018 Птн 10:54:42
    OmskLis писал :Грузоотправителя забота

    ну вот путём долгих нехитрых манипуляций мы и пришли к ответу, который был очевиден изначально.
    теперь вопрос - какие претензии к ГАИ?
  8. 15 Июня 2018 Птн 12:25:09
    Пипелац писал(а) :
    OmskLis писал ... :Грузоотправителя забота

    ну вот путём долгих нехитрых манипуляций мы и пришли к ответу, который был очевиден изначально.
    теперь вопрос - какие претензии к ГАИ?

    ГИБДД вообще не контролирует этот процесс, это вотчина транспортной инспекции...
  9. 27 Июня 2018 Срд 21:52:52
    Цены на топливо, инфляция и НДС: логисты корректируют тарифы на грузоперевозки

    Пусть индексация тарифов в рамках системы «Платон» и отложена на неопределенное время, но цены на топливо подталкивают логистов к пересмотру стоимости своих услуг.

    На днях, 25 июня, в Федеральном дорожном агентстве представители госорганов и бизнеса обсудили нововведения, которые коснутся российского рынка грузоперевозок. В частности, в ближайшее время президент РФ может подписать федеральный закон, вносящий изменения в КоАП и полностью отдающий администрирование штрафов в рамках статьи 12.21.3 (санкции для грузоперевозчиков, не вносящих оплату в систему «Платон») Ространснадзору.

    Как рассказали [внешняя ссылка] в пресс-службе транспортно-экспедиционной компании «ТРАСКО», представители Минтранса, РТИТС (оператор системы «Платон») и Ространснадзора заверили бизнес: готовность ведомств и оператора — 100%. Но все же некоторые моменты до сих пор остаются неясными.

    «Во-первых, это вопрос наложения штрафа на собственника транспортного средства или владельца, а во-вторых, остающееся за МВД право контроля „читаемости“ номерных знаков. По мнению представителей РТИТС, закрытые номера составляют не более 1% от всего потока. Бизнес же не согласен с такой оценкой», – отметил заместитель генерального директора по связям с органами власти компании «ТРАСКО» Тарас Коваль

    Но, пожалуй, главный вопрос, наиболее волнующий грузоперевозчиков, — индексация тарифов в системе «Платон».
    В ходе совещания чиновники напомнили о том, что планировалось проиндексировать тарифы на 0,20 руб/км.

    «Однако из-за проблем, связанных с акцизом на топливо и настоятельными требованиями бизнеса навести вначале порядок с контролем в системе „Платон“, индексацию перенесли. Предварительно до июля следующего года.

    Тем не менее, четко дата не закреплена. Обсуждение по данному вопросу продолжится осенью. Размер ставки будет зависеть от потенциальной возможности сбора системой „Платон“ 40-50 млрд руб/год», - пояснил Коваль.

    Наш портал опросил грузоперевозчиков на тему, какие изменения ожидает российский рынок грузоперевозок в ближайшее время.

    «Нужно готовиться к росту ставок на перевозки»

    «Транспортные компании уже привыкли к тарифам системы „Платон“. Поэтому решение зафиксировать ставку на уровне 1,9 руб за километр, конечно, было положительно воспринято как перевозчиками, так и их клиентами.

    Но к росту ставок на перевозки нужно быть готовыми — это связано с ценами на топливо и инфляцией, а также с планами правительства увеличить НДС. Поэтому многие компании корректируют тарифы на грузоперевозки, которые не менялись достаточно долго. Мы ожидаем возрастание стоимости в размере от 5 до 10% — в зависимости от направления и специфики перевозок».

    – Начальник отдела российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин

    «Поэтапный рост ставок продолжится в связи с увеличением себестоимости транспортных услуг»

    «Перевозчики и грузовладельцы положительно восприняли новость о том, что ставка тарифа в системе „Платон“ пока остается на прежнем уровне. Это связано с тем, что в условиях низкой рентабельности автотранспортного бизнеса рост себестоимости может быть восполнен в большей степени с помощью повышения тарифа на транспортные услуги.

    При этом считаю, что поэтапный рост ставок на перевозки продолжится в связи с увеличением себестоимости транспортных услуг. Основными причинами такого явления можно назвать возрастание цен на топливо, дефицит квалифицированных водителей (при том что их зарплата увеличивается), повышение закупочных цен на грузовики. А также рост бюджета грузоперевозчиков, предназначенного для содержания и ремонта их автопарка, что связано с высокими ценами на запчасти, большинство из которых импортные».

    – Заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA Олег Гребенько

    Позитивная новость для грузоперевозчиков

    «Отсутствие увеличения ставки в этом году определенно будет позитивно воспринято ключевыми игроками транспортного рынка, на которых помимо большой налоговой нагрузки сильно повлиял резкий рост цен на топливо.
    Несмотря на официальную информацию о заморозке тарифа, некоторые грузоперевозчики ожидают его повышение. При этом рост ставки „Платона“ повлиял бы на рост себестоимости конечной продукции на полках магазинов и, соответственно, на общий уровень инфляции».

    – Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов

    «Платон» приносит результат

    «Мы видим результат от сбора средств за проезд большегрузов по федеральным трассам в рамках системы „Платон“: объем строительства и ремонта дорог и мостов во многих регионах нашей страны существенно вырос. Надеемся, что через 10-20 лет в России будет разветвленная сеть дорог с высоким качеством полотна».

    – Руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов

    Фото: [внешняя ссылка]

    Андрей Гераськин.

    [внешняя ссылка]

    Всё, как Вы любите... Very Happy Гы-гы-гы
  10. 17 Июля 2018 Втр 19:03:50
    «$10 тысяч – не предел»: переехавший в США дальнобойщик рассказал о работе, зарплатах и местных порядках

    Дальнобойщик Андрей переехал в Америку несколько лет назад. Он получил коммерческие права, взял в кредит тягач и работает в паре с диспетчером. Корреспондент канала kolesa.kz Роман Масленников проехался с ним из Теннесси в Калифорнию и узнал, как живут водители «траков» в США.

    Экономика США завязана на индустрии автомобильных грузоперевозок. Дальнобойщиков в Америке много, но их всё равно не хватает – в стране остро ощущается нехватка профессиональных водителей. Поэтому многие выходцы из стран СНГ с успехом делают карьеру в этой непростой профессии.

    Андрей – дальнобойщик со стажем. Он работал в Казахстане, России, других странах СНГ и Европе, а затем переехал в США. Корреспондент канала Kolesa.kz Роман Масленников отправился с ним в рейс через всю Америку, с запада на восток. Андрею нужно доставить ценный груз – два бронированных автомобиля Hummer – из Теннесси в Калифорнию.

    Андрей работает на собственной, купленной в кредит машине – это тягач Volvo c полуприцепом. Мощность двигателя – 500 л.с., объем – 12,8 л. Большегруз обошелся водителю в $140 тыс. и еще $60 тыс. пришлось отдать за полуприцеп.

    Перед долгой дорогой грузовик нужно заправить. Цены на бензин и дизельное топливо сопоставимы с российскими: $2,75 за галлон бензина (46 рублей за литр) и $3,19 за галлон дизеля (53 рубля за литр). Кроме того, машину необходимо осмотреть. Перед каждым рейсом Андрей измеряет давление в шинах, смотрит, не прохудилось ли чего под капотом, проверяет состояние груза и документы. На водителе лежит большая ответственность, и полагаться на «авось» нельзя.

    $10 тысяч – не предел
    Андрей и Роман выезжают из Нэшвилла. Журналиста впечатляют размеры «спальника». «У нас в квартирах кухни меньшего размера, чем эта… комната» - удивляется Роман. Затем разговор заходит о зарплатах.

    - Ты когда в Казахстане работал, сколько получал? – интересуется Роман.
    - Последний рейс у меня был в 2007… Если я, международник, зарабатывал две тысячи долларов, то те, кто работал внутри страны, зарабатывали около 500. А я ездил в Литву, возил машины.
    - А сколько в Америке можно зарабатывать водителю?
    - Водителю? До 10 тысяч в месяц. 2-2,5 тысячи в неделю – реальная цифра.
    - То есть ты получаешь 10 тысяч в месяц?
    - Нет, я говорю о водителях, которые работают на компанию.
    - Значит ты, как владелец грузовика, получаешь больше?
    - Ну, как минимум столько же. Но не стоит забывать о налогах – они высчитываются в конце года.
    - А как стать дальнобойщиком? Нужно получить гринкарту и сдать на права?
    - Да, нужна гринкарта. Получить коммерческие «грузовые» права совсем несложно. Для этого нужно сдать тест (250 вопросов, я выучил их за неделю) и вождение. И можно идти работать!

    Логбук, тракстоп, хайвей
    Вместо тахографа в Америке используется логбук – цифровое устройство, которое выполняет те же функции: следит за режимом работы и отдыха водителя. Обмануть логбук, по словам Андрея, невозможно.

    Прибыв в Арканзас, Роман и Андрей заезжают на тракстоп - специальную стоянку, оборудованную для грузовиков. Здесь есть всё, что необходимо водителю в пути: душ, стиральные машины, заведение общественного питания, заправка и мотель.

    На остановке внимание Романа привлекает пикап Chevrolet Silverado c полуприцепом-автовозом, на котором закреплены два недешевых седана. Выходит, для того, чтобы быть дальнобойщиком в США, тягач иметь не обязательно.


    Пикап-автовоз
    Тракстопы «заточены» под дальнобойщиков. Конечно, сюда можно заехать и на легковом автомобиле, но для водителей большегрузов здесь действуют специальные предложения и скидки, а кое-какие услуги (например, душ) и вовсе бесплатны.

    Качество дорожного полотна, по словам Романа, безупречно. Подтверждением тому является вышедший из строя амортизатор, который Андрей решил поменять на ближайшей СТО – а вернее, его пробег, который, по словам водителя, превысил 300 тысяч километров.

    В ходе путешествия Роман часто обращает внимание на качество дорог.

    «Хорошая, качественная дорога помогает водителю экономить топливо, бережет детали подвески, позволяет перевозить грузы быстрее, дешевле и качественнее»,

    - рассуждает он. «Дорога – это не просто кусок асфальта, по которому ехать или удобно, или неудобно; это нечто большее – в макроэкономическом смысле».

    «90% начинают с нуля»
    Отношение к алкоголю у дорожной полиции абсолютно нетерпимое. Пить за рулём недопустимо – это понятно. Но также недопустимо перевозить алкогольные напитки в кабине грузовика, даже в закрытой таре. Штрафные санкции за это весьма серьезны.

    Андрей – образцовый водитель: он не нарушает правил и не привлекает внимания полицейских. В США штрафы за нарушение ПДД могут серьёзно испортить жизнь водителя-дальнобойщика: они чреваты увеличением стоимости страховки и снижением кредитного рейтинга.

    - Какой бы ты совет дал человеку, который хочет приехать в Америку и устроиться водителем «трака»?
    - Самое сложное - это переехать. Учиться гораздо легче…

    90% водителей начинают «с нуля», на грузовой технике раньше не ездили вообще.
    На дорогах США действуют определенные весовые ограничения. Они могут отличаться в разных штатах. На въезде в Неваду Андрей останавливается и меняет расстояние между осями полуприцепа – для того, чтобы изменился весовой баланс.

    Весовой контроль организован несколько иначе, чем в России. Сначала грузовик проходит весы и проезжает под камерами. Проверяется не только вес машины, но и её номера (долги по штрафам, наличие страховки и так далее). Затем большегруз проезжает мимо пропускного пункта; если обнаружен перевес или какие-то нарушения, то его останавливают, а если всё в порядке, то машина беспрепятственно возвращается на автодорогу.


    Очередь на пункте весового контроля
    Путешествие подходит к концу. Бронированные «Хаммеры» прибывают на военную базу, но это – режимный объект, и Роману приходится ждать Андрея в ближайшем супермаркете. Разгрузка и приёмка занимает не более получаса.

    Андрею пора ехать: в городке неподалеку его ждёт новый груз, который нужно прихватить в обратную дорогу. Ездить порожняком невыгодно, и диспетчер Андрея всегда старается обеспечить ему максимальную загрузку. Дальнобойщик прощается с Романом, которому пора возвращаться домой, в Казахстан, и уезжает.






    [внешняя ссылка]
  11. 17 Июля 2018 Втр 19:31:59
    мы в курсе, потом половину отдал на налоги и диспетчеру, с остатка отремонтировал машину Ну и вот, стало быть
  12. 17 Июля 2018 Втр 19:49:14
    Прохожий с Урала писал : мы в курсе, потом половину отдал на налоги и диспетчеру, с остатка отремонтировал машину Ну и вот, стало быть

    Не, Вы правы, налоги космос, остальное тоже! Это так по нашим меркам, а по их меркам и доходу вполне норм. На оставшиеся деньги можно жить, а не выживать. Один ролик был, что дальнобою там, хватает и на мед.страховку, причём всей семье, копит на собственный дом, а траки (их у него 2), уже в его собственности. Семья у него 4 человека, он, жена и двое детей. Как жить в России с семьёй? Одна ипотека за двухкомнатную хрущёвку растянулась на 15-20 лет! Пока мои дети её выплатят уже пора будет сносить дом! Very Happy Гы-гы-гы Гы-гы-гы

    Россия мать её... Very Happy
  13. 17 Июля 2018 Втр 20:33:20
    OmskLis писал : Семья у него 4 человека, он, жена и двое детей. Как жить в России с семьёй? Одна ипотека за двухкомнатную хрущёвку растянулась на 15-20 лет! Пока мои дети её выплатят уже пора будет сносить дом! Very Happy Гы-гы-гы Гы-гы-гы

    Россия мать её... Very Happy
    продавай свою халупу и езжай туда, купишь в кредит тягач и запануешь Ржака
  14. 17 Июля 2018 Втр 20:41:42
    OmskLis писал :

    Россия мать её... Very Happy

    Для тебя другой страны не будет. Ни где.
    Тому що ты человек-говно.
    Скорее, наоборот - ты слишком хорошо жрешь в РФ.
    Это надо исправить.
  15. 17 Июля 2018 Втр 21:05:26
    Прохожий с Урала писал :
    OmskLis писал ... : Семья у него 4 человека, он, жена и двое детей. Как жить в России с семьёй? Одна ипотека за двухкомнатную хрущёвку растянулась на 15-20 лет! Пока мои дети её выплатят уже пора будет сносить дом! Very Happy Гы-гы-гы Гы-гы-гы

    Россия мать её... Very Happy
    продавай свою халупу и езжай туда, купишь в кредит тягач и запануешь Ржака

    Эта стоимость хрущёвки в России для Америки "пшик"! Very Happy
    Любой, даже начинающий дальнобойщик заработает на неё за пару месяцев в Америке! А если учесть перелет, гостиницы и пр. расходы, то без бабла ты останешься уже через месяц примерно, а то и меньше! Ну и всё, гуляй на улицу бомжевать... Very Happy Гы-гы-гы
    Интересно, Прохожий хотел бы побомжевать вообще без бабла?! Very Happy
    Нет? Вот и пусть едет, там поймёт почём фунт лиха... Гы-гы-гы

    Теперь понимаете, как Россия опустилась ниже плинтуса? Даже продав всё своё имущество, ты никогда не будешь барином в Америке... Хнык, хнык!!
  16. 18 Июля 2018 Срд 7:58:03
    OmskLis писал :

    Теперь понимаете, как Россия опустилась ниже плинтуса? Даже продав всё своё имущество, ты никогда не будешь барином в Америке... Хнык, хнык!!
    если я продам все свое имущество, то лет на 10 не бедной жизни в штатах мне хватит, но я туда не стремлюсь, так как понимаю, что потом один фиг придется работать и лучше это делать сейчас, пока есть желание и возможности. Как связано твое желание не работать и опускание России ниже плинтуса?
На страницу: Назад  1, 2, 3 ... , 109,
, 111  Вперёд