Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Экстремальщики, выживальщики
 
 
 

Раздел: Экстремальщики, выживальщики СВП-крыло 

Создана: 11 Февраля 2011 Птн 23:34:55.
Раздел: "Экстремальщики, выживальщики"
Сообщений в теме: 104, просмотров: 53388

На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Вперёд
  1. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    11 Февраля 2011 Птн 23:34:55
    ..экранопланами занимается хренова туча конструкторов - по всему миру...
    Fligtship

    Есть офигенно хорошие машины.. но массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА...

    ПОТОМУ ЧТО:
    порыв ветра - кирдык..
    момент на кабрирование - кирдык
    момент на пикирование - кирдык
    резкий разворот - кирдык..

    Экранопланов, их МОРЕ - разработано

    .акваглайд

    но пилот не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда)

    У "классики экраноПланов" нету свойства "удержания" минимальной высоты полета..
    У ХоверВинга и Хемона такое свойство ЕСТЬ!
    при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски


    Вот и вся разница


    Однако столь очевидное преимущество экранопланов над самолетами, на практике труднореализуемо. Причин тому несколько:
    1. Экраноплан должен быть прочнее самолета поскольку испытывает значительные ударные нагрузки. Соответственно требуется утяжеление конструкции
    2. Для отрыва экраноплана от воды необходима значительная мощность, что требует установки более мощной силовой установки по сравнению с потребной для полета.
    3. Из-за смещения фокусов подъемной силы усложняется система продольной устойчивости полета.

    До настоящего времени, конструкторы экранопланов в основном занимались решением третьей проблемы. Под продольной устойчивостью экраноплана понимается способность судна самовосстанавливаться в горизонтальном полете после непреднамеренного поднимания или опускания носа. Поднимание или опускание носа экраноплана возможно в следствие воздействия возмущающих воздушных потоков, при касании воды, а также вследствие ошибок в управлении.

    Если посмотреть старую кинохронику, можно заметить, что некоторые попытки приземления аэропланов с низко расположенным крылом заканчивались стойкой на нос. В этом и заключается сущность экранного эффекта.

    айрбот

    ХоверВинг
    - примитивный аналог (прототип Феникса)...
    Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница?
    В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана
    Выход с воды.. и обратно...
    Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку

    Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А у нас - как раз такой..

    И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у нас 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования"
  2. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    07 Апреля 2012 Суб 2:16:35


    Третья волна авиации : On-Demand мобильности.

    Следующее поколение GA NASA самолет концепции.

    Успешный личный автомобиль воздуха:



    [внешняя ссылка]

    о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"?  ...с...

    - ни о чем, не говорит?

    например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха"  (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки)
  3. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    11 Апреля 2012 Срд 16:51:34
    особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия..  в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов



    Rhein-Flugzeugbau Fanliner
    http://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376
    с жидкостным охлаждением двухсекционный  Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил
    дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани

    взлетная масса 850кг,  
    скорость 250км\ч
    дальность полета 1000км

    ..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования"



    кстати, их можно и немного улучшить..




    Цитата:"fanliner" EADS Волтайр  использует двойные вращающиеся в противоположных направлениях fanblades установлен внутри кожуха в хвосте самолета

    http://evworld.com/news.cfm?newsid=26118

    где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал...

    ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с...
  4. Format:C


    Хранитель


    Более 5 лет на форумеМуж.Представитель администрации форума (модератор)
    14 Апреля 2012 Суб 10:36:48
    на последнем скрине как то объём аппарата неясен...не одной турбины с маленькими крыльями и всё таки в воздухе.Что заставляет его лететь?http://aero.stanford.edu/reports/nonplanarwings/RingWing.jpg=)
  5. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    14 Апреля 2012 Суб 13:49:38
    Format:C писал : на последнем скрине как то объём аппарата неясен...не одной турбины с маленькими крыльями и всё таки в воздухе.Что заставляет его лететь?http://aero.stanford.edu/reports/nonplanarwings/RingWing.jpg=)

    две турбины в хвостовой секции
  6. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    21 Апреля 2012 Суб 20:18:21
    Ано́нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги

  7. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    14 Мая 2012 Пон 0:31:57
    Внимание!

    Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..

    правильной - в смысле:

    1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)

    2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)

    3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета

    В 1977 г. молодые преподаватели и сотрудники университета И.В.Чепурных, В.А.Макаров, Н.Н.Надежкин и В.Г.Носов приступили к строительству нового экраноплана ЭЛА-13, в конструкции которого постарались максимально учесть опыт эксплуатации предыдущих аппаратов. Предварительно была построена и испытана серия импульсных моделей. Модель выстреливалась резиновым жгутом и визуально проводилось наблюдение за ее поведением в зависимости от центровки модели и углов установки горизонтального оперения. Наиболее устойчивым оказалось составное крыло со средним расположением консолей.

    составное крыло! (ДЛК Бартини..)


    Далее была построена модель-копия экраноплана, выполненная в масштабе 1:5, которую протащили за катером-буксировщиком. Полноразмерный аппарат создавался по модульному принципу, когда взаимное расположение агрегатов (центроплана, консолей, оперения, поплавков, кабины, силовой установки) можно было изменять в определенных пределах с минимальными конструктивными доработками. Кроме того, нагрузки со всех агрегатов замыкались на силовом кессоне центроплана (коробке), что позволило создать очень легкую и жесткую конструкцию. Было решено отказаться от поддува, поскольку он уменьшал тягу винта, которой и так катастрофически не хватало для разбега. Поэтому двигатель МТ-9 мощностью 36 л.с. с редуктором и толкающим винтом диаметром разместили сверху центроплана. Взлетная масса аппарата составила 280 кг, площадь крыла - 12 м2.

    мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений

    Для повышения безопасности экранного полета и облегчения управления на ЭЛА-13 применили систему непосредственного управления подъемной силой, жестко связав между собой элероны и руль высоты, а также установили датчик отрыва от воды со звуковым сигналом. Экраноплан проходил испытания летом 1978 и 1979 гг. на амурской протоке Беренда возле пионерского лагеря "Амурчонок".
    По результатам испытаний 1978 г., когда были совершены две неудачные попытки полета в экранном режиме, провели доработки конструкции. Центровку аппарата изменили за счет смещения кабины пилота и силовой установки вперед, увеличили площадь горизонтального оперения, убрали роговую компенсацию на руле высоты, значительно повысили жесткость проводки управления в канале тангажа. В результате получили экраноплан ЭЛА-13. На нем в 1979 г. было выполнено несколько десятков полетов. Аппарат продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость на режимах как вблизи экрана (10-20 см от воды), так и вдали от него (до 10 м). При полете змейкой угол крена доходил до 150, скорость полета - до 110 км/час. Летал на экраноплане В.Г.Носов, который по специальности был авиационным инженером, а не летчиком-испытателем. В ходе испытаний выяснилось, что каждой высоте существует диапазон скоростей и углов атаки устойчивого движения. Если скорость полета мала, то аппарат высоту не держал, совершая длиннопериодические колебания у экрана, при этом динамическая воздушная подушка не позволяла ЭЛА-13М касаться поверхности воды.



    скорость полета = 110км\ч..

    высота полета - до 10 (десяти) метров...

    доступен в управлении для НЕ пилотов..
    ——————————

    это - что такое?

    это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс...

    напоминаю - 1977год от рождества Христова...

    мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества"
  8. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    03 Июня 2012 Вск 21:18:58
    готова КНИГА

    ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА








    для того, чтобы купить эту книгу:

    1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

    2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

    3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль
  9. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    11 Июня 2012 Пон 3:31:01
    ....думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?

    они заходят посмотреть на скандал.... соответственно, чтобы книжка про Бартини вызывала интерес - в ней должен быть скандал.... откуда его взять?

    надо не скупиться на пендари и оплеухи разнообразным "авиазнатокам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... -

    примерно так




    или так



    или даже вот эдак



    потому что по-другому с этой протоплазмой - просто НЕЛЬЗЯ

  10. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    11 Июня 2012 Пон 22:56:10
    раздел "военное применение ульталайтов"









  11. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    24 Июня 2012 Вск 3:38:31
    Цитата:В рамках проекта Kickstarter, группа инженеров работает над самолётом с необычной конструкцией планера. Такая схема позволит снизить аэродинамическое сопротивление аппарата, и сделать его более экономичным. Несмотря на свою футуристичость, летающая модель в масштабе 1 к 4, уже успела хорошо показать себя на предварительных испытаниях.

    Галерея: Футуристичный самолёт от Kickstarter (4 фото + видео)



    http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html
    Цитата:как же Kickstarter работает?

    Проект устанавливает цели финансирования, и люди которым понравилась идея, вносят вклад, получая возможность быть сопричастными к созданию инновационной техники


    http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project



    Цитата:Отчасти из-за широкого обсуждения на форумах за предшествующее время , Synergy был назван "Самый инновационным проектом" - по версии журнал авиации Спорт... почти сразу , как только проект стал достоянием общественности.
    ...

    ..........почти сразу, как проект РЭКС

    стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы


    вот же американские побирушки позорные, верно?

    ..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)
  12. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    28 Июля 2012 Суб 1:53:55


    СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС

    ...Путем выпуска именных облигаций.. Номинал 50 евро. В настоящее время отдам ниже номинала, по 35. Тираж ограничен. Единственное назначение собранных средств - постройка летающего джипа. Дивиденды выплачиваются 2 раза в год. Обратный выкуп облигаций начнется через пол-года после старта первого летающего средства.
    ...Объявляю начало эмиссии облигаций. Общий тираж 2000 штук. Номинал 50 евро. Поскольку продаю с дисконтом в 30%, то ставлю 5% годовых
    ....При одновременной покупке 20 облигаций возможны индивидуальные условия.
    Принимаю заявки уже сегодня. Начало продаж 07.07.12.
    Деньги принимаю в любой валюте и почти любыми средствами и видами платежей. По курсу на день отправки платежа. "OUR". Реквизиты в личку.tx3
    http://forum.analysisclub.ru/index.php/topic,3267.575.html
    Либо тут

    https://anlarr.info/m007/C001/requisites



  13. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    08 Августа 2012 Срд 5:12:41
  14. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    15 Сентября 2012 Суб 4:16:33
  15. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    08 Декабря 2012 Суб 1:02:59

    Наименование проекта:
    Интегральный самолет-амфибия "БРИЗ"
    Дата размещения: 13.03.2011
    Краткое резюме, отражающее идею проекта: Многоцелевой 6-местный самолет-амфибия (CA) А-16 "БРИЗ"предназначен для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа. Возможно значительно расширить сферы применения авиации за счет снижения косвенных расходов на создание аэродромной инфраструктуры. СА может широко использоваться для выполнения множества задач, особенно в глубинных окраинных районах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. В настоящее время для выполнения этих задач могут использоваться только вертолеты, которые в 10-15 раз менее экономичны. СА выполнен по интегральной схеме с несущим корпусом и консолями нормального удлинения с мощной механизацией типа «раздвижное крыло». Силовая установка с толкающим винтом интегрирована с V-образным оперением. Это обеспечит высокий уровень летно-технических (ЛТХ), эксплуатационных и экологических характеристик, возможность эксплуатации в режиме экранолета, исключительную конкурентоспособность на авиационном рынке.

    Отрасли применения проекта: Металлообработка, машиностроение, электроника и приборостроение, Транспорт
    Конкурентоспособность: Значительно превосходит аналоги
    Технологические, технические преимущества перед аналогами: За счет несущего корпуса и раздвижного крыла изменяемой геометрии крейсерское аэродинамическое качество повышается на 30-40%, весовая отдача повышается до 50-60%, расход топлива снижается на 30-40%.
    Предполагаемый срок коммерциализации идеи: До 3 лет
    Ориентировочная стоимость конечного продукта или технологии: Себестоимость 6-местного СА при серийном производстве 2100 тыс. руб.
    Наличие условий для внедрения: Имеется разработчик, Имеется команда, Имеется материально – техническая база, Имеется техническая документация
    Степень готовности проекта: НИР
    Объем необходимых инвестиций: 1-50 млн. рублей
    Готовность передать часть дохода от внедрения инвестору:

    http://www.youtube.com/watch?v=9dv9hycurzo&feature=youtu.be
  16. qxev


    Участник


    Более 5 лет на форумеМуж.
    31 Декабря 2012 Пон 0:25:15


    http://www.youtube.com/watch?v=11YzZtT_kyY
    Век сурка

    http://www.youtube.com/watch?v=nqx4nXlsR1o
    Березовский приехал к Путину

    http://www.youtube.com/watch?v=oEbfoCLnVpI
    Обыкновенное чудище
На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Вперёд