Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов АВТО
 
 
 

Раздел: АВТО Lada Samara. Некролог 

Создана: 24 Декабря 2013 Втр 16:11:13.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 124, просмотров: 8398

На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Вперёд
  1. 24 Декабря 2013 Втр 16:11:13
    Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук.

    Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток».


    В 1985 году, когда первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, поступила в продажу, она была принята покупателями с восхищением. Отсутствие задних боковых дверей поначалу воспринимается как большой минус, но свежий по тем временам дизайн, динамика и управляемость делают новинку автомобилем мечты. А слухи о том, что в разработке «восьмерки» участвовали специалисты Porsche, добавляли модели статуса.
    По сравнению со всеми прежними советскими разработками, «Лада Спутник» (так вначале называлось семейство Samara) поражает своими повадками как на скоростных прямых, так и в крутых поворотах. Если «классика», в силу конструктивных особенностей задней подвески с неразрезным мостом, приплясывает на неровностях, то хэтчбек устойчив в вираже, хоть жестковатая подвеска не столь комфортна. Сразу же многие автомобилисты начинают практиковать «спортивные приемы вождения». Во всяком случае, владельцы новинки ездят подчеркнуто агрессивно.
    За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука сама ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.
    Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает очень сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывало...
    Трехдверка удовлетворяла далеко не всех, так что появление модификаций с задними дверьми становится событием на рынке. После запуска в производство пятидверки ВАЗ-2109 в 1987 году сомнений не остается: семейство Lada Samara превратилось в самый желанный автомобиль для наших сограждан. Машина даже становится главным героем поп-хита — «Вишневая „девятка“», в котором певицы группы «Комбинация» жалуются: «Ее купил — меня забыл».
    В 1990 году на рынок выйдет седан «девяносто девятая». Дизайн несколько аляповатого выступающего багажника вызывает споры, но эта модификация все равно становится самой престижной.
    На долгие годы автомобили семейства Samara превращаются в главных действующих лиц российского автоспорта. И в кольцевых гонках, и в автокроссе большинство пилотов начинает использовать «восьмерки» — отсутствие задних боковых дверей позитивно сказывалось на жесткости кузова. На всех производят впечатление черно-желтые «восьмерки» с экстравагантным аэродинамическим обвесом команды Miller Pilot, за которую выступал Николай Фоменко. Позднее команда сменит «восьмерки» на «девяносто девятые», которые получат еще более броскую внешность. И даже в «нулевые» годы модели семейства Samara останутся самым предпочтительным и доступным вариантом для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте, но стеснен в средствах.
    Когда на российские улицы хлынул поток подержанных иномарок, престижу «девяносто девятых» и их родственников был нанесен серьезный урон. Но одновременно с этим перед их владельцами открываются новые горизонты: никогда раньше у российских автомобилистов не было таких возможностей видоизменить свой транспорт за счет разного рода допоборудования и аксессуаров. Каждый второй владелец «девятки» глубоко убежден, что машине надо придать индивидуальность. Так в жизни автомобилей семейства Samara наступила эпоха массового тюнинга.
    Считалось, что из всех изделий российского автопрома именно «восьмерки» и «девятки» наилучшим образом годятся для постройки драйверских аппаратов. Дебютировавшая в 1995 году «десятка» разочаровывает любителей быстрой езды своей валкостью в поворотах, недостаточной жесткостью кузова и лишней массой. То ли дело «Самары»!..
    Если под задним бампером автомобиля красуются желтые амортизаторные стойки Monroe или красные Koni, то такая машина вызывает уважение у понимающих автомобилистов. Красные тормозные суппорты Brembo на передних колесах — это тоже знак того, что владелец приобщился к миру истинных спортивных «аппаратов». Такие обычно заменяют штатные 13-дюймовые диски на колеса как минимум «пятнадцатого» диаметра и не скупятся на дорогущую спортивную резину «топовых» марок.
    Большинству серьезный тюнинг не по карману, поэтому получают распространение самые что ни на есть дешевые понты: штатные тормозные суппорты красят в красный цвет. Некоторым хватает ума покрасить еще и задние барабаны. Заваривать дверные ручки, тонировать задние фонари и менять желтые поворотники на белые будут позднее, ну а поначалу для большинства фанатов тюнинга главной мечтой становится аэродинамический обвес. Качественные комплекты появятся лишь к концу 90-х годов, причем о какой-либо аэродинамической пользе, как правило, речи не было. Толк от них состоял только в том, что машина выделялась в потоке.
    Серьезные тюнинговые проекты, предполагавшие увеличение мощности двигателя, изменение передаточных отношений КПП и грамотную настройку подвески, исчислялись единицами. Тольяттинские фирмы «Лада Инжиниринг» и «Торгмаш» освоили постройку таких машин с использованием наработок из мира автоспорта. Но расходы на подобный тюнинг доводили стоимость машины до уровня иномарок, а серьезными «горячими» хэтчбеками «восьмерки» и «девятки» все равно не становились. Даже со 125-сильным мотором (против 73 л.с. у штатного двигателя) эти автомобили набирали 100 км/ч примерно за 10,5 с, что не поражает воображения.
    Появившаяся в 1997 году «пятнадцатая» привлекала большое внимание: такого серьезного обновления не получала ни одна российская машина. АвтоВАЗ называет эту разработку вторым поколением, но строго говоря, это фэйслифтинг, поскольку многие кузовные панели остались прежними, да и с технической точки зрения прогресса никакого.
    Настоящая дизайнерская победа заключалась только в том, что корма, которая у «девяносто девятой» выглядела слегка нелепо, полностью преобразилась: крышка багажника стала выше, сверху появилось антикрыло, и за счет этого в целом силуэт стал гармоничнее. Причем аэродинамический обвес был не просто украшательством — проведенные нашими коллегами из «Авторевю» испытания доказали, что все это действительно работает. Подъемная сила, действующая на машину на высоких скоростях, снизилась на целых 30%, причем распределение нагрузки по осям стало идеальным — близким к соотношению 50/50 (у «девяносто девятой» носовая часть разгружалась сильнее, чем корма, что снижало курсовую устойчивость).
    Салон удалось обновить полностью, и с этим даже был связан один казус. При утверждении проекта тогдашний директор завода Владимир Каданников выразил свое неудовольствие тем, что интерьер новинки оказался лучше, чем у «десятки», которая вообще-то должна иметь более высокий статус.
    Если седан получил своевременное обновление, то подготовка к производству рестайлинговых хэтчбеков сильно затянется. Пятидверная «четырнадцатая» появится лишь в 2001 году, ну а любителям «трехдверок» придется ждать «тринадцатую» аж до 2004 года. Вообще хэтчбекам повезло с рестайлингом гораздо меньше. Поначалу планировалось внести довольно много изменений в конструкцию этих машин: угол наклона задней двери должен был измениться, а крышу планировалось немного приподнять. У всего этого была вполне практическая цель: новая аэродинамика машины решила бы известную проблему с постоянно грязным задним стеклом. Причем надо-то было поменять его наклон всего на два градуса... Но не судьба: в 90-е годы завод не имел ресурсов на подобные переделки, и в итоге в задней части лишь установили спойлер. Даже такая мелочь, как новые задние фонари, подобные тем, что получил седан, на хэтбчеках не появилась.
    В то время, когда Samara-2 еще разрабатывалась, на АвтоВАЗе было много амбициозных проектов по преображению этого семейства машин. В частности планировался «горячий» хэтчбек «Спринт» с более мощным мотором. К сожалению, от него, как и от многих других разработок, пришлось отказаться.
    Поразительный случай: разработка двадцатилетней давности в начале века еще не считалась таким уж анахронизмом. Ведь даже компактные хэтчбеки, вроде Peugeot 206 или Opel Corsa, в начале «нулевых» для большинства являются непозволительной роскошью. В провинции за те же деньги можно купить квартиру! Ну а вот «восьмерка» или «девятка» — другое дело. За 100 000 рублей можно было приобрести трехлетку со всем необходимым: «музыкой», сигнализацией, литыми дисками и тонировкой.
    Производство моделей Самара-2 долгое время не может раскачаться, а более дешевые «девятки» продолжают пользоваться спросом, поэтому они остаются на конвейере аж до 2006 года. Но в целом семейство «Самара» быстро исчерпало ресурсы своей «второй молодости»: к моменту когда АвтоВАЗ полностью перешел на выпуск второго поколения, эти модели уже являются откровенно устаревшими. Особенно удручают результаты краш-тестов. В испытаниях газеты «Авторевю» «четырнадцатая», как и «девятка», получает ноль звезд.
    Во второй половине «нулевых» на рынок выходит огромное количество доступных иномарок. И становится ясно — годы «Самары» сочтены.
    «Восьмерки» скрываются в зеркалах заднего вида и постепенно исчезают с наших улиц, но дело их живет. Достаточно сказать, что все последовавшие за ними вазовские модели по сей день базируются на элементах «восьмерочной» платформы. Многим из нас довелось отъездить на моделях семейства Samara. И, думаю, сегодня мы вспомним их добрым словом.

    Оригинал тут: [внешняя ссылка]
  2. 25 Декабря 2013 Срд 13:09:53
    Августейший писал : Дурным тоном сейчас - отсутствие связи с марсоходом бе-бе-бе

    Да езди ты езди на этом ведре. Гимном идейных вазаводом обявляю текст:
    "Суровые годы уходят. За ними другие прихооодят. Они будут тожеее трудныыыы."
    Одного опасаюсь, что ты ина дороге до усрачки пытешься доказать что калина мега тачка, создавая аварийные ситуации.
    И ещё. "Ну не ешьте вы на ночь сырых помидоров."
  3. Peretz


    Активист


    Более 5 лет на форумеМуж.
    25 Декабря 2013 Срд 13:13:17
    Августейший писал :
    Peretz писал ... :

    высуньтесь в окно во двор или подойдите к автодороге и посмотрите пропорцию старых япов и вазов. Делов то.

    Мдауж.... Если б у вас были эти данные, то вы бы ими сейчас похвастались, но... Фиаско, дружище! Вы доказали это еще вдогонку озлобленным "высуньтесь". Предсказуемы вы все, неполноценности комплекса жертвы.
    Продолжайте дальше мышиной возней заниматься, а мы будем ездить на ренологанлада Гы-гы-гы


    какой смешной клоун-ренологанладавод ))
  4. 25 Декабря 2013 Срд 13:16:31
    Простые русские парни выбирают "Lada"!
  5. 25 Декабря 2013 Срд 13:53:02
    А путинскую Калину кто-нибудь из местных катал?
  6. 25 Декабря 2013 Срд 14:07:52
    Была именно вишнёвая 21083 Норм 95гв.
    До сих пор помню запах вонючки который пропитал всю машину)))))))) Девятка внутри пахла мылом душистым и очень сильно) щас таких вонючек не найти)
    Продал с жалостью, тойоту когда продавал и то таких эмоций не вызывало. Мож от того что первая машина была.
    Но моей восьмёрке повезло со след хозяином. Он ещё щепетильный чем я оказался.
    Старенькую, но очень молодо выглядевшую восьмёрку он буквально напичкал дорогими ништяками (в том числе и эл стекло подъёмниками) и поставил литьё 15 хром. Пол года ещё встречал иногда его вместе с машиной, потом больше не видел ((((
  7. 25 Декабря 2013 Срд 15:04:33
    Snarkenshtein писал :
    Что за авто в гараже?


    Ну что ж ты? Конечно Калина!
  8. 25 Декабря 2013 Срд 15:13:33
    тоже первая 2108 была...89г, реэкспортная, бежевая красава)
  9. 25 Декабря 2013 Срд 18:43:33
    Snarkenshtein писал : Простые русские парни выбирают "Lada"!

    Гы-гы-гы
    Ещё стоит вспомнить,что этот парень на одной ехал(местами),а две с такими же номерами и цветом везли в хвосте сопровождающей колонны.
  10. 25 Декабря 2013 Срд 21:05:02
    Раздражает вас всех моя калина Гы-гы-гы
  11. 25 Декабря 2013 Срд 21:14:08
    У тебя 1119?
  12. 25 Декабря 2013 Срд 21:26:33
    Maxwells demon писал :
    Prodigal Son писал ... : ну давай.

    Проблема таза в том, что вместо снижения стоимости - они полезли туда, куда лезть было не хрен. А именно - впрыск, 16К, электроника, подушка эта сраноединственная, евронормы по выхлопу... Вместо того чтобы лезть в снижение себестоимости и цены. В результате возможность ремонта на коленке исчезла, цена выросла, а в основе остался предназначенный для коленоремонта костяк, с отключенной возможностью коленоремонта.


    Полностью соглашусь Рено угробил автоваз как в свое время АЗЛК. Сейчас у Автоваза машин нормальных нету. Цена почти как у солярисов и рио да и качество такое же Единственный плюс остался клиренс
  13. 25 Декабря 2013 Срд 23:42:50
    ambassador писал :Полностью соглашусь Рено угробил автоваз как в свое время АЗЛК.


    Рено не нужен никакой автоваз, ему нужен гарантированный рынок сбыта для своей продукции.
  14. 26 Декабря 2013 Чтв 7:37:31
    Сантехник-экстремал писал :
    Рено не нужен никакой автоваз, ему нужен гарантированный рынок сбыта для своей продукции.

    Какой своей? Они тут реализуют Дайчью, в своё время так же захваченную как и автоваз!
  15. 26 Декабря 2013 Чтв 8:16:03
    Faza-69 писал :
    Сантехник-экстремал писал ... :
    Рено не нужен никакой автоваз, ему нужен гарантированный рынок сбыта для своей продукции.

    Какой своей? Они тут реализуют Дайчью, в своё время так же захваченную как и автоваз!

    Ну да, конечно! Но они сохранили марку Дачия + нашли дешёвую рабочую силу практически в Европе! Очень грамотный ход.
  16. 26 Декабря 2013 Чтв 18:17:21
    Bigalex писал(а) :Но они сохранили марку Дачия


    Просто эту дачию можно продавать не только в румынии, а еще в ряде стран, причем так обстояло дело изначально. Ну неплохая машина, в самом деле. А что такого имеет в закромах автоваз, что имело бы смысл продавать на внешнем рынке? Ничего. А русскому что калина, что логан, все едино, лишь бы в 300 тыщ укладывалось. Думаю, калину на конвеере держат только по политическим мотивам, смысла в тазах нет никакого, объективно.
На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Вперёд
 
 
 
Рейтинг@Mail.ru