Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов АВТО
 
 
 

Раздел: АВТО Lada Samara. Некролог 

Создана: 24 Декабря 2013 Втр 16:11:13.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 124, просмотров: 6780

На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Вперёд
  1. 24 Декабря 2013 Втр 16:11:13
    Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук.

    Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток».


    В 1985 году, когда первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, поступила в продажу, она была принята покупателями с восхищением. Отсутствие задних боковых дверей поначалу воспринимается как большой минус, но свежий по тем временам дизайн, динамика и управляемость делают новинку автомобилем мечты. А слухи о том, что в разработке «восьмерки» участвовали специалисты Porsche, добавляли модели статуса.
    По сравнению со всеми прежними советскими разработками, «Лада Спутник» (так вначале называлось семейство Samara) поражает своими повадками как на скоростных прямых, так и в крутых поворотах. Если «классика», в силу конструктивных особенностей задней подвески с неразрезным мостом, приплясывает на неровностях, то хэтчбек устойчив в вираже, хоть жестковатая подвеска не столь комфортна. Сразу же многие автомобилисты начинают практиковать «спортивные приемы вождения». Во всяком случае, владельцы новинки ездят подчеркнуто агрессивно.
    За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука сама ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.
    Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает очень сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывало...
    Трехдверка удовлетворяла далеко не всех, так что появление модификаций с задними дверьми становится событием на рынке. После запуска в производство пятидверки ВАЗ-2109 в 1987 году сомнений не остается: семейство Lada Samara превратилось в самый желанный автомобиль для наших сограждан. Машина даже становится главным героем поп-хита — «Вишневая „девятка“», в котором певицы группы «Комбинация» жалуются: «Ее купил — меня забыл».
    В 1990 году на рынок выйдет седан «девяносто девятая». Дизайн несколько аляповатого выступающего багажника вызывает споры, но эта модификация все равно становится самой престижной.
    На долгие годы автомобили семейства Samara превращаются в главных действующих лиц российского автоспорта. И в кольцевых гонках, и в автокроссе большинство пилотов начинает использовать «восьмерки» — отсутствие задних боковых дверей позитивно сказывалось на жесткости кузова. На всех производят впечатление черно-желтые «восьмерки» с экстравагантным аэродинамическим обвесом команды Miller Pilot, за которую выступал Николай Фоменко. Позднее команда сменит «восьмерки» на «девяносто девятые», которые получат еще более броскую внешность. И даже в «нулевые» годы модели семейства Samara останутся самым предпочтительным и доступным вариантом для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте, но стеснен в средствах.
    Когда на российские улицы хлынул поток подержанных иномарок, престижу «девяносто девятых» и их родственников был нанесен серьезный урон. Но одновременно с этим перед их владельцами открываются новые горизонты: никогда раньше у российских автомобилистов не было таких возможностей видоизменить свой транспорт за счет разного рода допоборудования и аксессуаров. Каждый второй владелец «девятки» глубоко убежден, что машине надо придать индивидуальность. Так в жизни автомобилей семейства Samara наступила эпоха массового тюнинга.
    Считалось, что из всех изделий российского автопрома именно «восьмерки» и «девятки» наилучшим образом годятся для постройки драйверских аппаратов. Дебютировавшая в 1995 году «десятка» разочаровывает любителей быстрой езды своей валкостью в поворотах, недостаточной жесткостью кузова и лишней массой. То ли дело «Самары»!..
    Если под задним бампером автомобиля красуются желтые амортизаторные стойки Monroe или красные Koni, то такая машина вызывает уважение у понимающих автомобилистов. Красные тормозные суппорты Brembo на передних колесах — это тоже знак того, что владелец приобщился к миру истинных спортивных «аппаратов». Такие обычно заменяют штатные 13-дюймовые диски на колеса как минимум «пятнадцатого» диаметра и не скупятся на дорогущую спортивную резину «топовых» марок.
    Большинству серьезный тюнинг не по карману, поэтому получают распространение самые что ни на есть дешевые понты: штатные тормозные суппорты красят в красный цвет. Некоторым хватает ума покрасить еще и задние барабаны. Заваривать дверные ручки, тонировать задние фонари и менять желтые поворотники на белые будут позднее, ну а поначалу для большинства фанатов тюнинга главной мечтой становится аэродинамический обвес. Качественные комплекты появятся лишь к концу 90-х годов, причем о какой-либо аэродинамической пользе, как правило, речи не было. Толк от них состоял только в том, что машина выделялась в потоке.
    Серьезные тюнинговые проекты, предполагавшие увеличение мощности двигателя, изменение передаточных отношений КПП и грамотную настройку подвески, исчислялись единицами. Тольяттинские фирмы «Лада Инжиниринг» и «Торгмаш» освоили постройку таких машин с использованием наработок из мира автоспорта. Но расходы на подобный тюнинг доводили стоимость машины до уровня иномарок, а серьезными «горячими» хэтчбеками «восьмерки» и «девятки» все равно не становились. Даже со 125-сильным мотором (против 73 л.с. у штатного двигателя) эти автомобили набирали 100 км/ч примерно за 10,5 с, что не поражает воображения.
    Появившаяся в 1997 году «пятнадцатая» привлекала большое внимание: такого серьезного обновления не получала ни одна российская машина. АвтоВАЗ называет эту разработку вторым поколением, но строго говоря, это фэйслифтинг, поскольку многие кузовные панели остались прежними, да и с технической точки зрения прогресса никакого.
    Настоящая дизайнерская победа заключалась только в том, что корма, которая у «девяносто девятой» выглядела слегка нелепо, полностью преобразилась: крышка багажника стала выше, сверху появилось антикрыло, и за счет этого в целом силуэт стал гармоничнее. Причем аэродинамический обвес был не просто украшательством — проведенные нашими коллегами из «Авторевю» испытания доказали, что все это действительно работает. Подъемная сила, действующая на машину на высоких скоростях, снизилась на целых 30%, причем распределение нагрузки по осям стало идеальным — близким к соотношению 50/50 (у «девяносто девятой» носовая часть разгружалась сильнее, чем корма, что снижало курсовую устойчивость).
    Салон удалось обновить полностью, и с этим даже был связан один казус. При утверждении проекта тогдашний директор завода Владимир Каданников выразил свое неудовольствие тем, что интерьер новинки оказался лучше, чем у «десятки», которая вообще-то должна иметь более высокий статус.
    Если седан получил своевременное обновление, то подготовка к производству рестайлинговых хэтчбеков сильно затянется. Пятидверная «четырнадцатая» появится лишь в 2001 году, ну а любителям «трехдверок» придется ждать «тринадцатую» аж до 2004 года. Вообще хэтчбекам повезло с рестайлингом гораздо меньше. Поначалу планировалось внести довольно много изменений в конструкцию этих машин: угол наклона задней двери должен был измениться, а крышу планировалось немного приподнять. У всего этого была вполне практическая цель: новая аэродинамика машины решила бы известную проблему с постоянно грязным задним стеклом. Причем надо-то было поменять его наклон всего на два градуса... Но не судьба: в 90-е годы завод не имел ресурсов на подобные переделки, и в итоге в задней части лишь установили спойлер. Даже такая мелочь, как новые задние фонари, подобные тем, что получил седан, на хэтбчеках не появилась.
    В то время, когда Samara-2 еще разрабатывалась, на АвтоВАЗе было много амбициозных проектов по преображению этого семейства машин. В частности планировался «горячий» хэтчбек «Спринт» с более мощным мотором. К сожалению, от него, как и от многих других разработок, пришлось отказаться.
    Поразительный случай: разработка двадцатилетней давности в начале века еще не считалась таким уж анахронизмом. Ведь даже компактные хэтчбеки, вроде Peugeot 206 или Opel Corsa, в начале «нулевых» для большинства являются непозволительной роскошью. В провинции за те же деньги можно купить квартиру! Ну а вот «восьмерка» или «девятка» — другое дело. За 100 000 рублей можно было приобрести трехлетку со всем необходимым: «музыкой», сигнализацией, литыми дисками и тонировкой.
    Производство моделей Самара-2 долгое время не может раскачаться, а более дешевые «девятки» продолжают пользоваться спросом, поэтому они остаются на конвейере аж до 2006 года. Но в целом семейство «Самара» быстро исчерпало ресурсы своей «второй молодости»: к моменту когда АвтоВАЗ полностью перешел на выпуск второго поколения, эти модели уже являются откровенно устаревшими. Особенно удручают результаты краш-тестов. В испытаниях газеты «Авторевю» «четырнадцатая», как и «девятка», получает ноль звезд.
    Во второй половине «нулевых» на рынок выходит огромное количество доступных иномарок. И становится ясно — годы «Самары» сочтены.
    «Восьмерки» скрываются в зеркалах заднего вида и постепенно исчезают с наших улиц, но дело их живет. Достаточно сказать, что все последовавшие за ними вазовские модели по сей день базируются на элементах «восьмерочной» платформы. Многим из нас довелось отъездить на моделях семейства Samara. И, думаю, сегодня мы вспомним их добрым словом.

    Оригинал тут: [внешняя ссылка]
  2. 26 Декабря 2013 Чтв 22:31:35
    Кelevra (backup) писал(а) : У тебя 1119?
    1117
  3. Кelevra (backup)


    Частый гость


    Более трёх лет на форуме
    26 Декабря 2013 Чтв 22:54:44
    Августейший писал :
    Кelevra (backup) писал(а) ... : У тебя 1119?
    1117

    Отлично!
    Как тебе машинка?
  4. 27 Декабря 2013 Птн 22:12:19
    Я совсем не против продукции АВТОВАЗа. Но цены... Самая дешевая модель стоит ( 14-я) 297 000 рублев.
    Нива-351 500. За что?
    Для сравнения-подержанный Мерседес Е класса 97-го года выпуска стоит 245 тысяч (СРОЧНО ПРОДАМ Автомобиль в отличном состоянии, сел и поехал в россии с 2003 года. я 2 хозяин. Салон кожа, под дерево, чистый ухоженный, магнитолла, сигнализация автозапуск, эл. стекла, эл. зеркала, эл. люк, кондиционер, 2х зонный климат контроль, круиз-контроль, литье, + комплект резины вложений не требует [внешняя ссылка] ) Как-бы даже смешно с жЫгулями сравнивать.
    Перейдем теперь к альтернативе Нивы:
    Ниссан Датсун 88-го года выпуска. 280 000 ( Кондиционер, сигнализация, произведена замена корзины сцепления, выжимного, диска сцепления. Масло не расходует. Расходники менялись вовремя. Расход 8-9 литров. Торг. [внешняя ссылка] )
    Ну, или, леворукий:
    Форд Рэйнджер 2005 года (Продается не дорого.Куплен у официального дилера. Обслуживался в Форд- центре. Сервисная книжка. Все ТО по регламенту. Железо все родное, не бит не крашен. Сигнализация "Шерхан"турботаймер.Музыка. Фаркоп. ДВС масло не расходует. МКПП без нареканий. Простой внедорожник, без всякой электроники. Продажа от юр.лица. Из недостатков: гудит задний мост при сильном движении, свыше 70 км/ч. Ездить можно т. к. гудит второй год. [внешняя ссылка] )
    За что же наш производитель ломи такие цены?
  5. kitchenomsk.ru


    Частый гость


    Более трёх лет на форумеМуж.
    27 Декабря 2013 Птн 22:22:02
    Семен СССР писал : Я совсем не против продукции АВТОВАЗа. Но цены... Самая дешевая модель стоит ( 14-я) 297 000 рублев.
    Нива-351 500. За что?
    Для сравнения-подержанный Мерседес Е класса 97-го года выпуска стоит 245 тысяч Как-бы даже смешно с жЫгулями сравнивать.

    Этот Мерседес только в Германии пробежал миллион, когда на нем таксовали. И в него еще 200 нужно будет вложить, чтобы он поехал. Человеку, имеющему эти самые 250-300 тысяч, проще и правильнее купить именно 14-ю, поскольку, если денег больше нет, то обслуживание Мерседеса он вряд ли потянет. К тому же, никто не мешает купить 1-3-х летнюю 14-ю, за значительно меньшие деньги.
  6. 27 Декабря 2013 Птн 22:36:55
    kitchenomsk.ru писал :
    Этот Мерседес только в Германии пробежал миллион, когда на нем таксовали. И в него еще 200 нужно будет вложить, чтобы он поехал. Человеку, имеющему эти самые 250-300 тысяч, проще и правильнее купить именно 14-ю, поскольку, если денег больше нет, то обслуживание Мерседеса он вряд ли потянет. К тому же, никто не мешает купить 1-3-х летнюю 14-ю, за значительно меньшие деньги.

    Бред.
    Если машину грамотно эксплуатировать, то никаких 200 тысяч вкладывать не придется. Плюс (огромнейший)-пассивная безопасность Мерседеса. Да и качество сборки... Купил тут в деревне мужичок Патриота, так потом все болты протягивать заново пришлось на пол дороги от автоцентра.
    Если б предо мной встал выбор-купить за 300 тысяч жигуль, или за 250 Мерседес в хорошем состоянии-я б даже выбирать не стал.
  7. 28 Декабря 2013 Суб 0:30:40
    Семен СССР писал:Бред.
    Если машину грамотно эксплуатировать, то никаких 200 тысяч вкладывать не придется. Плюс (огромнейший)-пассивная безопасность Мерседеса. Да и качество сборки...
    Если б предо мной встал выбор-купить за 300 тысяч жигуль, или за 250 Мерседес в хорошем состоянии-я б даже выбирать не стал.

    Не бред это, такие тачки только так рассыпаются, даже свежее.
    После цыгана какого-нибудь, как ни эксплуатируй - будет сосать из тебя бабло.
  8. 28 Декабря 2013 Суб 1:12:44
    ШиршоFF писал :
    Не бред это, такие тачки только так рассыпаются, даже свежее.
    После цыгана какого-нибудь, как ни эксплуатируй - будет сосать из тебя бабло.

    Это если после цыгана, а жЫгуль-сразу с завода...
  9. 28 Декабря 2013 Суб 8:10:42
    Семён, а как же Москвич? Гы-гы-гы
  10. xRENOx


    Частый гость


    Более трёх лет на форумеМуж.
    28 Декабря 2013 Суб 8:27:51
    ШиршоFF писал :
    Не бред это, такие тачки только так рассыпаются, даже свежее.
    После цыгана какого-нибудь, как ни эксплуатируй - будет сосать из тебя бабло.

    эх не было тебя когда мы 3 дня на 200d ступицу снимали Грустно :-(
    да и вообще ни разу не видел чтобы на меринах хоть один болт раскрутился.
  11. 28 Декабря 2013 Суб 17:12:59
    Maxwells demon писал : Семён, а как же Москвич? Гы-гы-гы

    Не в тему. Москвич уже много лет, к сожалению, не выпускается.
    Свой Мось я взял потому, что увлекаюсь ретро техникой.
    А если сравнивать Москвич 2141 и 8-ки, 9-ки, то Москвич однозначно был лучше.
  12. 28 Декабря 2013 Суб 17:34:22
    Кelevra (backup) писал(а) :
    Августейший писал ... :
    Кelevra (backup) писал(а) ... : У тебя 1119?
    1117

    Отлично!
    Как тебе машинка?


    прекрасно! Полстраны объехал. Поломки за 54 тыс км за 3 года: патрубок омывателя заднего стекла лопнул в первую зиму. Вот и все. Все остальное - как в сказке. В любой момент под жопой. Расходные и жидкости есть везде. Двигатель 8 кл - знакомый дрыгатель. Ничего необычного.
    Жаль, что калину спорт не выпускают...

    Семен СССР писал : Для сравнения-подержанный Мерседес Е класса 97-го года выпуска стоит 245 тысяч ([i]СРОЧНО ПРОДАМ Автомобиль в отличном состоянии, сел и поехал в россии с 2003 года. я 2 хозяин. [внешняя ссылка] ) Как-бы даже смешно с жЫгулями сравнивать.

    За что же наш производитель ломи такие цены?

    Этот мерс я на веревке таскал одну зиму, у знакомого. То стартер полетел - искали в салонах и везде, меряли от разных авто. Далее, машина этот мерс на морозе - пипец. Не заводится. Так же оттаскивал ее на мойку. Спрашивается, на..ер автомобиль, которому ты служишь???
    Машина (создается человеком, стиральная, посудомоечная, авто и др) должна служить человеку.
    Мерс - это продолжение члена человека. Наверное удлинитель члена стоит того, чтобы его купить за 150 кр в Казахстане и удлинять.
    Вот наш автопром, в частности калина, считается надежным на сегодняшний день автомобилем. Электроника не уступает электронике бмв. Запчасти есть всегда и везде. Конечно, необычный заграничный автомобиль - эффектно, но система не обеспечивает запчастями, сервисом. Если ты хочешь авто, который обеспечит 5 лет спокойной езды "не заглядывая", то потраться и езди. Если у тебя деньги не главное, то купи мерс и заказывай в него запчасти, которые потихоньку приходят в негодность.
    Европейская страшилка: в росавто нельзя садиться - подонок врежется, но не сразу
    хризотил асбест нельзя использовать- он же вызовет рак, но через 35-40 лет
    ... типичный европейский почерк дискредитировать достижения другой страны.
  13. 28 Декабря 2013 Суб 18:09:59
    Августейший писал : Двигатель 8 кл - знакомый дрыгатель.

    Это был правильный выбор.
    На днях Приорке из Новосиба менял 8 загнутых выпускных клапанов со всемы вытекающими.
    Пробег около 20т.км,порванный ремень ГРМ.
    Оторвать бы руки по плечи тем,кто делал болты ГБЦ.
    Уже на втором этапе затяжки(85Н/м) свернулись 2 из десяти.
  14. 28 Декабря 2013 Суб 19:06:46
    8-ми клапанник неплох, но будучи холодным на калине тарахтит так, что не знакомые с этим нюансом люди рекомендуют в срочном порядке посетить СТО))
  15. 28 Декабря 2013 Суб 19:16:51
    Xx-100 писал :
    Уже на втором этапе затяжки(85Н/м) свернулись 2 из десяти.
    высверливали?
  16. 28 Декабря 2013 Суб 19:26:52
    АНАКОНДА писал :
    Xx-100 писал ... :
    Уже на втором этапе затяжки(85Н/м) свернулись 2 из десяти.
    высверливали?

    Обломились удачно,*под корень*.После снятия ГБЦ наложил гайки,обварил и выкрутил.
На страницу: Назад  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Вперёд
 
 
 
Рейтинг@Mail.ru