Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Информируем общественность. Пресс-релизы, СМИ, слухи
 
 
 

Раздел: Информируем общественность. Пресс-релизы, СМИ, слухи Крушение самолета в Казани 

Создана: 17 Ноября 2013 Вск 22:08:14.
Раздел: "Информируем общественность. Пресс-релизы, СМИ, слухи"
Сообщений в теме: 400, просмотров: 25390

На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 11,
, 13 ... 25, 26, 27  Вперёд
  1. 17 Ноября 2013 Вск 22:08:14


    МОСКВА, 17 ноября. /ИТАР-ТАСС/. При посадке в Казани разбился самолет "Боинг", следовавший рейсом Москва - Казань. Как сообщила ИТАР-ТАСС официальный представитель МЧС России Ирина Россиус, по предварительным данным, на борту находились 44 человек, все погибли.

    Россиус уточнила, что самолет разбился в 19:30 мск при заходе на посадку, произошел взрыв.

    "Все силы Приволжского регионального центра МЧС приведены в повышенную готовность. Из Москвы в Казань готовы вылететь специалисты "Центроспаса", - сообщила Россиус.

    В Росавиации сообщили, что разбился самолет авиакомпании "Татарстан".

    "Боинг-737-500" столкнулся с землей при попытке ухода на второй круг",- сказал собеседник агентства.
    Итар Тасс
  2. 18 Ноября 2013 Пон 20:50:06
    Семен СССР писал :
    Folsmit писал(а) ... :
    не понимаю какая может быть аналогия вообще, с хвостовым штопором

    Тушка потом вошла в горизонтальный штопор. Ее бы уже не вывели.

    Если тушка входит в управляемый-не управляемый штопор,самолёт как и вертолёт,переходит в ротацию и др. только Российского производства,он падает по касательной,не втыкаясь,чем явно выигрывает у боинга,в управляемосте,простоте и надёжности,увеличивая шансы на выживание.
  3. 18 Ноября 2013 Пон 21:00:48
    Казань. Исключительно мысли. Никаких версий.


    Чудес не бывает. Самолеты просто так с небес не падают.

    Тем более, такой самолет, как В737, и его самая дружелюбная, простая - 500-я модификация.

    Пока на этом самолете крылья-хвост-стабилизатор на месте, и хотя бы один двигатель работает - он летит. Причем, хорошо летит. Если оба двигателя не работают (что невероятно само по себе, но исключать никогда нельзя) - то требуется определенное время, чтобы самолет достиг земли.


    Должен быть очень сложный отказ, чтобы летящий нормально самолет (выполнивший рейс, долетевший до аэродрома и вошедший в глиссаду) ни с того ни с сего упал при уходе на второй круг. Т.е., упал так, что пилоты ничего не могут с этим поделать.

    Т.е., шанс критического отказа очень и очень мал. Под критическим я подразумеваю такой отказ, исправление которого пилота, достойно получившего свое пилотское, оказалось невозможным.

    Муссируют мысли об обледенении. Ну, это из той же фантастической серии - какой интенсивности должно быть обледенение, чтобы этот самолет, будучи к тому же очень легким (мало пассажиров и топлива) свалился при уходе на второй круг? Я не вижу таких условий в погоде. К слову, на высоте температура могла быть и выше, чем у земли, несмотря на то, что некие форумные специалисты кинулись приводить атмосферу к стандартной, т.е., уменьшая температуру с высотой по мифическому среднему градиенту. Об инверсии они слыхали?

    В обледенение я не верю совсем.

    - - -

    Как можно упасть при уходе на второй круг?

    Вариантов, конечно же, хватает. И все они, как ни крути, крутятся вокруг готовности и умения экипажа выполнить уход на второй круг. Какие "засады" здесь поджидают?

    1. Отсутствие опыта уходов на второй круг в реальных условиях.

    Вполне вероятна такая ситуация, что ни один из пилотов (особенно в виду малого опыта) на второй круг не уходил - либо ситуаций подобных не было, либо было... но справлялись каким-то образом. Не будем сейчас останавливаться на этом - "каким образом".

    Важно то, что это редкая процедура, и далеко не у каждого доведена до автоматизма. При всей ее "редкости", уходы "привозят" различного рода отклонения гораздо чаще в процентном отношении, чем обычные заходы на посадку.

    2. Ночь, низкая облачность, нос задран вверх - отсутствие естественного горизонта может здорово напрячь пилота, особенно, если у него нет опыта уходов на второй круг. Можно "потеряться", утратив контроль за положением самолета. Если еще и болтанка способствует - то шансы "потеряться" сильно возрастают.

    3. И чисто процедурно:

    а) Не увеличить режим двигателя - достаточно распространенная ошибка при начале переучивания на тренажерах, но обычно лечится к его окончанию;

    б) Убрать закрылки сразу и полностью - без контроля скорости и положения самолета это очень и очень опасно на малой высоте;

    в) Не контролировать положение самолета, т.е., увеличить тангаж очень резко, сверх необходимого, что в совокупностями с "а" и/или "б" практически является прямым путем к катастрофе.

    Т.е., третий пункт с его подпунктами может случится и в нормальном полете, без отказов матчасти, и даже в простых погодных условиях. Он зависит исключительно от уровня подготовки тех парней, которые занимают пилотские кресла.

    Если же к нему подмешать внешнее воздействие (отказ, погодные условия), иные факторы (усталость, стресс) - то риски значительно возрастают.

    CRM. Куда банальнее.

    - - -

    Чем так хорош Б737? Это рабочая лошадка. Надежный, неприхотливый самолет, который, действительно, готов летать хоть на "честном слове и одном крыле". И такая "простота" очень соблазнительна в эпоху дефицита летных кадров - о том, что бездарный расейский сегодняшний подход к летному обучению в общем и безопасности полетов в целом до добра не доведет писано мной на этом пространстве неоднократно.

    Повторяться не буду.

    Летайте Безопасно!
  4. 18 Ноября 2013 Пон 21:10:46
    Семен СССР писал :
    Тушка потом вошла в горизонтальный штопор. Ее бы уже не вывели.

    а я разве тебе что то говорил про плоский штопор?
    ладно забудь...
  5. 18 Ноября 2013 Пон 21:15:58
    LeXXX_Omich писал ? ? ? : ...


    все написанное, Денис Окань на авиафоруме изложил в двух словах...
    про обледенение -"чушь"
    про неумение-"забыли про взлетный"

    еще с авиафорума:

    НТВ.
    Последние слова командира в начале захода на второй круг: Мы не сядем
  6. 18 Ноября 2013 Пон 21:47:31
    видео посмотрела, жесть какая-то
  7. 18 Ноября 2013 Пон 21:50:56
    Блин, только что показали фильм "Пассажиры".
  8. 18 Ноября 2013 Пон 22:05:43
    Ревакцинация писала : видео посмотрела, жесть какая-то

    а где видео, можно ссылочку?
  9. 18 Ноября 2013 Пон 22:08:15
    AlexAdmin писал :
    Ревакцинация писала ... : видео посмотрела, жесть какая-то

    а где видео, можно ссылочку?

    Здесь.
  10. 18 Ноября 2013 Пон 22:10:08
    AlexAdmin писал :
    а где видео, можно ссылочку?

    в одноклассниках какое-то гуляет
    на ютюбе написано, что поддельное
    [внешняя ссылка]
  11. 18 Ноября 2013 Пон 22:13:36
    Ревакцинация писала ? ? :...

    ну это точно не казанский боинг - я это видео раньше видел.
  12. 18 Ноября 2013 Пон 22:19:31

    ну это более-менее правдоподобное.
  13. 18 Ноября 2013 Пон 22:23:48
    Ревакцинация писала :
    AlexAdmin писал ... :
    а где видео, можно ссылочку?

    в одноклассниках какое-то гуляет
    на ютюбе написано, что поддельное
    [внешняя ссылка]

    Нормальный человек ни за что не поведется на этот фейк из Афгана
  14. 18 Ноября 2013 Пон 22:34:17
    LeXXX_Omich писал :
    Folsmit писал(а) ... :
    необязательно, взлетный не врубили, а штурвал на себя...не?

    и все равно носом?


    собственно вот, что хотел выразить словами:
    кто то изобразил схематично

  15. 18 Ноября 2013 Пон 22:34:25
    AlexAdmin писал :
    Ревакцинация писала ... : видео посмотрела, жесть какая-то

    а где видео, можно ссылочку?

    [внешняя ссылка]
  16. 18 Ноября 2013 Пон 22:41:01
    LeXXX_Omich писал :
    Нормальный человек ни за что не поведется на этот фейк из Афгана

    спасибо, доктор, крутите педали дальше
На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 11,
, 13 ... 25, 26, 27  Вперёд
 
 
 
Рейтинг@Mail.ru