Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Город Омск
Какой из видов городского транспорта Вы предпочитаете?
автобус
25%
 25%  [ 159 ]
троллейбус
4%
 4%  [ 29 ]
трамвай
9%
 9%  [ 60 ]
маршрутное такси
43%
 43%  [ 270 ]
не пользуюсь общественным транспортом
16%
 16%  [ 99 ]
Всего проголосовало : 617
Время опроса не ограничено
 
 
 

Раздел: Город Омск Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Создана: 02 Октября 2005 Вск 8:40:21.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 7719 (+3), просмотров: 1729395

На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 512,
, 514, 515  Вперёд
  1. 02 Октября 2005 Вск 8:40:21
    Внимание!!! Планируемые Изменения в маршрутной сети города в 2018 году

    В этой теме сообщаются планируемые изменения в движении городского пассажирского транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси, обсуждаются новости и проблемы, связанные с городским транспортом.



    Телефон круглосуточной информационно-справочной службы департамента транспорта: 78-79-66
    По этому телефону можно узнать информацию о схемах и графиках движения городского транспорта, изменениях в маршрутной сети, оставить претензию по работе подвижного состава.

    Информационный портал онлайн-информирования пассажиров о движении наземного пассажирского транспорта, плановом расписании и сведениях о перевозчиках, осуществляющих работу на маршруте:bus-55.ru

    Информационный портал о порядке использования и местах пополнения электронных проездных билетах в Омске: etk55.ru
  2. 07 Марта 2019 Чтв 9:42:11
    ИМХО, становится видно невооруженным глазом что люди потихоньку стали перетекать в муниципальный транспорт, наблюдаю за этим уже в течении двух недель на остановке площадь Ленина, да и как то кажется что муниципального транспорта стало больше.
  3. 07 Марта 2019 Чтв 10:08:16
    Sxolastik писал : ИМХО, становится видно невооруженным глазом что люди потихоньку стали перетекать в муниципальный транспорт, , да и как то кажется что муниципального транспорта стало больше.
    Особенно в посёлках Светлый, Черёмушки, Птицефабрика, Дальний, Телевизионки, Порт-Артур, Загородный, Привокзалки, Прибрежного, р-н стадиона Красная звезда, Учхоза, ул. Омской, Магистральной

    Dream_55 писал :
    омич писал ... :

    Завтра выйдет интервью с директором дептранса, в котором он в очередной раз выступит недалёким "профессионалом"))

    Выйдет где именно? На НГС или в Ореоле?!


    Директор департамента транспорта откровенно рассказал про псевдовладельцев маршрутов, бардак с электронными проездными и обман омичей.

    С 1 января этого года в Омске стартовала так называемая транспортная реформа, целью которой власти называют выход «из тени» коммерческих перевозчиков. Легализовать их хотят через всеобщее использование безналичной формы оплаты.

    Нововведения перевозчиками воспринимаются по-разному. И если муниципальные предприятия перевозят по безналу уже 60% пассажиров, у частников до сих пор преобладает старый-добрый кэш, ради которого они готовы саботировать прием электронных проездных, банковских карт и других «продвинутых» форм оплаты проезда.

    О том, что изменилось в транспортной сфере за эти два с небольшим месяца, в интервью РИА «Омск-информ» рассказал директор департамента транспорта мэрии Александр Вялков.

    [внешняя ссылка]
    – Александр Леонидович, с момента начала изменений в транспортной сфере прошло уже больше двух месяцев, а люди по-прежнему недовольны. Как вы думаете, в чем основная причина?

    – Да, уже можно делать определенные выводы. На мой взгляд, это не реформа, а это эволюция при переходе от «серых» схем к более понятной системе. Система была запущена сложная, она крупнейшая после московской и питерской. У нас даже в чем-то более инновационная. Но она по факту существовала с 2015 года. Все сложности связаны с включением в эту систему частных перевозчиков.

    Внедрение оплаты бесконтактной банковской картой — это основное новшество. А для большинства частников новшеством стал весь возможный функционал. Мы дали возможность частным перевозчикам подключиться к нашей системе оплаты проезда. Такой сложный продукт не мог зайти мягко и просто. Даже когда вы новый телефон покупаете, много времени уходит на то, чтобы его изучить. То же самое происходит и с системой безналичной оплаты. Эта система сейчас формируется. Но количество жалоб в последнее время значительно сократилось. Мы от сложностей уже перешли к пожеланиям. Значит система стабилизировалась и работает в штатном режиме.

    – Не все перевозчики восприняли эту систему обязательной для исполнения.

    – На самом деле у перевозчиков структура многоуровневая. Есть лицензиат, который несет ответственность за маршрут. Есть другая ступень – владелец транспортного средства и третья ступень — это водитель. Между этими тремя ступенями и возникали информационные сбои. Мы в этой ситуации поняли, в каких частных предприятиях управленческие воздействия носят жесткий характер, а где лицензиат – это просто формальный лидер без влияния. У меня сложилось представление, с кем можно иметь дело, а кто не в состоянии оказывать реальное воздействие на исполнителей.

    [внешняя ссылка]
    – Одной из причин недовольства стало то, что стоимость проезда по карте и без карты стала разной.

    – Действительно, проблема с картами была. Мы не ожидали такого спроса. Раньше мы в месяц продавали где-то 1500 этих карт. На конец года мы имели 18 тысяч карт и предвидели ажиотаж. Мы думали, что карт хватит на месяц. Но ажиотаж в 49 (!) раз превысил наши ожидания. Мы эти 18 тысяч карт продали за первые дни. В праздничные выходные пришлось искать производителя, который бы выпустил новые карты. В Кирове нашли такого производителя. Мы каждый день туда курьера отправляли.

    Но у нас такого не было, чтобы в городе совсем не осталось карт. Особый ажиотаж был с пенсионными картами. Многие пожилые граждане покупали по 5-10 карт. Таков менталитет нашего более взрослого поколения. Все же мы прошли этот сложный период и к 16 января ликвидировали дефицит. Согласен, что не рассчитали, но мы и не могли рассчитать такой ажиотажный спрос.

    – Тем не менее, есть представление прокуратуры, которое вкратце сводится к тому, что если у человека нет карты «Омка», то он существенно ограничен в правах.

    – Ранее в законодательстве это не было прописано только про школьников. Последнее решение по ним принималось в 2000 году, когда не было никаких электронных средств платежа. Поэтому безусловно, сейчас мы приняли замечание прокуратуры и будем устранять пробелы в нормативных актах. Без электронных носителей мы не можем организовать точный учет пассажиров.

    – Со школьниками все понятно, но мы имеем ввиду, что человек, не имеющий карты, не может проехать по 25 рублей. Это ограничение в правах.

    – Действительно, прокуратура указывает на это. Есть услуга по перевозке пассажиров. Но нельзя говорить, что без электронного проездного нельзя получить эту услугу. Можно оплатить и наличными, и приложением «Сигма» и банковской картой и уже, в-четвертых, можно оплатить посредством электронного проездного билета.

    [внешняя ссылка]
    – Вы неоднократно говорили, что у нас стоимость проезда в городе не 30 рублей, а 25. Так сколько же все-таки она?

    – Здесь тоже все непросто. Есть решение РЭК с установленными тарифом для муниципального транспорта в более чем 40 рублей. Есть решение горсовета, по которому устанавливается уровень дотации. Власть говорит: вы можете ездить по 30 рублей за наличные, и вы можете ездить по 25 рублей безналично – мы будем доплачивать перевозчику разницу. И здесь никаких замечаний мы не получили. Аналогичные ситуации складываются и в других регионах. Недавно из Красноярска звонили, интересовались внедрением этой системы. В Питере вообще дотируются только поездки по безналу, за наличку пассажиры оплачивают полный тариф.

    – Все серьезно поменялось 11 февраля, когда частные перевозчики отказались принимать безлимитные проездные, повысили стоимость проезда для школьников, студентов и пенсионеров. Когда они эти категории пассажиров покупают проездной билет, в киоске написано, что школьники будут ездить по 15, а студенты и пенсионеры по 18 рублей. По факту же с их карт снимается 22 рубля. Человек, покупая проездной билет, оказывается введен в заблуждение.

    – Сама система муниципальная. И все нормы сформированы в отношении муниципальной системы. Мы просто 1 января разрешили к этой системе подключиться частникам. Ранее президент РФ говорил, что все шире должны приниматься электронные системы для подсчета пассажиров, должны внедряться единые нормы и правила перевозок. Раньше из-за этого региональный бюджет недополучал средства. Сейчас перевозчики начали выходить из «тени». Сегодня 92% транспортных средств, по сути, подключены к системе. Мы отслеживаем, чтобы в городе не было мест, где нельзя бы было уехать по 25 рублей.

    Конечно, водителям было хорошо, когда в конце дня у них были деньги, которые оставались бы в качестве зарплаты. Сейчас объем наличности сильно упал. Поначалу это им было непонятно. Сейчас водители понимают, что зарплата будет, но чуть-чуть позже. «Пассажирсервис» в ежедневном режиме возвращает перевозчикам деньги за оплаченные электронные транспортные карты. Мы убедили коллег, что нужно внедрять систему. Перевозчики понимают, что пассажир идет к тому, у кого есть возможность проехать за 25 рублей, и не идет к тому, у кого есть только за 30.

    – Почему тогда частники не принимают безлимитные проездные? У них не действуют пересадочные тарифы.

    [внешняя ссылка]
    – Все, что мы говорили, мы говорили о муниципальных перевозчиках. Я никогда не декларировал, что частники будут возить по столько или по столько. Есть федеральное законодательство, где четко прописаны полномочия.

    – Сложно представить, что сейчас частники возят омичей в убыток.

    – Себестоимость в малом классе колеблется в районе 22-23 рублей. И если по электронным проездным билетам они получили за пассажира 19,6 рубля, то они понесли убытки.

    Что касается льготников, ранее частные перевозчики подписали документы и согласились перевозить за 18 рублей. Со льготников предприниматели получают дополнительный доход. Но если только льготник не занимает место пассажира, который едет по 25 рублей. Если автобус большой, то это, безусловно, дополнительный пассажир, а вот если у вас небольшой автобус, то здесь ситуация спорная.

    – Я могу сказать, как на самом деле ситуация происходит. У нас есть механизмы в рамках договоров с частными перевозчиками. Мы — одна из сторон договора о перевозках пассажиров. Там прописан маршрут, расписание, класс транспортного средства. В договоре, в отличие от муниципального контракта, нет штрафных санкций. Влиять там невозможно. Можно только либо расторгнут договор, либо терпеть ситуацию.

    [внешняя ссылка]
    – В Омске до 70% пассажиров перевозят частники, влиять на которых, судя по заявлениям, не можете. За что тогда вы отвечаете?

    Еще есть один момент: в существующих договорах немного оснований, по которым их можно расторгнуть: это осуществление перевозок не теми транспортными средствами, нарушение схемы движения и невыполнение расписаний в размере 5% в течение месяца. По этим пунктам очень сложно расторгнуть договор. И сарафанное радио никто не отменял: если я начинаю проверять поселок Светлый, то поселок Светлый начинает работать «на ура». Расторгая договор с одним перевозчиком, я должен понимать, кто его заменит. Муниципальный транспорт у нас не резиновый. Поэтому влиять на частных перевозчиков не могу, могу только расторгать договоры.

    – Муниципальное ПП №8 также постоянно подвергается критике: оно обслуживает маршруты, по которым ходят 1-2 автобуса с интервалом в 45-50 минут. Это 23, 94, 96, 88, 83 и ряд других маршрутов. Зачем вообще они нужны?

    – Если на маршруте работают два автобуса, значит там складывается такой пассажиропоток. Если нет пассажиропотока, то частники там точно работать не будут. Эти проблемные зоны компенсирует муниципальный транспорт. Маршрут привозит убытки. Если маршрут доходный, то там ездит больше транспортных средств, чем положено. А на 23-м маршруте, например, эти два автобуса нужны, потому что там живут люди.

    – У нас и троллейбусы в вечерний час-пик все идут до «Водников».

    – По действующему законодательству водитель может отработать на линии не более 11,5 часов. В его рабочее время входит еще подготовительно-заключительный период. Это еще полчаса. Если троллейбус выходит на маршрут в 6 утра, то с учетом двух обедов по часу он должен в 20 часов вернуться в парк. Есть у нас и «отстойные» графики, когда в середине дня троллейбус или автобус становится на отстой и потом вечером работают чуть-чуть дольше. Мы отдаем приоритет утреннему часу пик, потому что важнее успеть на работу, чем вечером немного задержаться.

    Еще работая «Электротранспорте», я накладывал систему на ГЛОНАСС. После 20 часов вечера пиковое значение пассажиропотока падает. Мы как-то проводили эксперимент: пускали поздно вечером троллейбусы. Так в 21-22 часа нет пассажиров в городе. Даже водители частных автобусов называют последние рейсы «кругом почета».

    [внешняя ссылка]
    – Давайте проясним ситуацию по муниципальным контрактам. Частные перевозчики не хотят на них переходить, а договоры с ними заканчиваются. Что будет дальше?

    – У нас есть частные перевозчики, которые работают по муниципальным контрактам. Мы сейчас для того, чтобы перейти на муниципальный контракт, должны провести качественную нормотворческую работу. Мы формируем и экономическое представление, и нормативную базу. Переход на муниципальные контракты не должен осложнить транспортную ситуацию в городе.

    – Когда будет массовый переход на муниципальные контракты?

    – Когда мы будем к этому готовы. Никому не нужны реформы ради реформ. Все должно происходить по правилам закономерностей.

    – Вы ранее говорили, что с 1 июля в муниципальном транспорте будет только безналичная форма оплаты. Так ли это на самом деле?

    – С 1 июля все перевозчики должны в режиме онлайн передавать данные в налоговую службу, а пассажирам выдавать фискальный чек. Для этого нужны специальные терминалы. Но можно и модернизировать существующие — для этого есть необходимые приспособления.

    Основная проблема при переходе на фискализацию данных, на мой взгляд, связана с увеличением времени на обслуживание одного пассажира. Если сейчас на это уходит 0,7 секунды, то для того, чтобы из терминала вышел фискальный чек, нужно 8-10 секунд. Сейчас на конечной остановке водитель или кондуктор должен перевести терминал на обратное направление — там и происходит выгрузка данных и устанавливается связь с сервером. Если в течение 6 часов в течение дня этого не сделать, то терминал блокируется. Отсюда и жалобы омичей на то, что в маршрутках не работают терминалы.

    Начиная с 1 июля терминалы должны работать в режиме онлайн постоянно. Если у нас 2500 терминалов одновременно «постучатся» на сервер ФНС, то что будет с сервером? Он может не справиться с нагрузкой. Вторая проблема — фискальный чек в 6 раза длиннее, чем привычный для омичей билет. Сейчас одной катушки хватает на 300 билетов, а с новыми чеками ее хватит только на 50 билетов. Представляете, что тогда будет? За рейс три раза катушку с бумагой менять? А как это будет делать водитель маршрутки?

    [внешняя ссылка]
    – Каков выход из этой ситуации?

    – Сейчас уже есть новые фискальные накопители, прорабатываются облачные решения, которые позволяют решить эту проблему. Через «облако» будет «общаться» наш накопитель данных. Тогда пассажир получает на билете просто некий идентификатор. Такая упрощенная для реальной жизни система. Тогда уже не нужно будет «пробивать» огромный билет, тратить на него бумагу, краску.

    Есть еще одна сложность, связанная с тем, что перевозчик должен будет выдать чек с точной суммой услуги. Здесь также возникают трудности, и без облачного решения не обойтись. То же самое с настраиваемыми тарифами. Я не могу сразу сказать, сколько стоит одна поездка по безлимитному проездному – это становится известно по итогам месяца, когда стоимость проездного (2100 рублей) делится на число поездок. Если поездок было 30, то одна поездка будет стоит 70 рублей, а если поездок было 100, то уже 21 рубль. Но это становится известно только 1 числа следующего месяца, когда подсчитывается количество поездок по итогам прошедшего месяца.

    Так же и с пересадочным тарифом. Неизвестно, будет человек, зашедший в автобус, совершать пересадку в течение 45 минут. А чек с точной суммой поездки ему необходимо выдать сразу. Сейчас мы работаем над решением этих вопросов.

    – Еще один вопрос, который волнует многих омичей – «газовые» автобусы, которые приходится гонять на заправку в Лузино за 30 километров. Не проще ли было сначала построить заправку в Омске, а потом уже закупить их?

    – В основном проблема с заправкой автобусов уже решена. Раньше, экономя 51 тысячу, мы 14 тысяч тратили на то, чтобы отогнать автобус на заправку в Лузино и вернуть обратно. Мы обратились в «Газпром» с просьбой прислать либо второй заправщик, либо дожимной модуль. Сейчас существующей передвижной газовой заправки не хватает на все 20 автобусов — без проблем заправляются 15-17 машин, остальные по-прежнему заправляются в Лузино. Эти автобусы дают реальную экономию. Но для этого нам нужно понимать, что мы сможем заправлять эти автобусы в городе. И частникам это тоже будет выгодно. И мы готовы делиться с ними газовым топливом, если будет такая заправка в городе.

    [внешняя ссылка]
    – Неприятный запах из этих автобусов не исчез до сих пор…

    – Неприятный запах в новых автобусах — это точно не запах газа. Газ сам по себе не пахнет, пахнет одорант, а на одоранте у нас экономят.

    – Есть мнение о том, что, начиная транспортную реформу, нужно было взять 10 наиболее ответственных перевозчиков, «обкатать» систему, а уже потом ее тиражировать. А так подключаться начали все, а пассажиры за свои же деньги получили кучу негатива...

    – Мы не заводили в систему частников – мы им предложили и дали возможность подключиться к этой системе. Я думаю, что правильнее было сделать так, как случилось – чтобы никого не ограничивать в правах.

    Мы ушли из периода конфронтации. В январе мы смогли существенно увеличить количество поездок по ЭПБ в частном транспорте. В январе прошлого года было совершено 275 тысяч поездок «в белую», а в нынешнем году – почти 900 тысяч. Четырехкратное увеличение налогооблагаемых транзакций. И по муниципальным предприятиям то же самое. Если в прошлом году по безналу было оплачено 40% поездок, то в этом уже 60% поездок. Если эта динамика продолжится, то это очень хорошо. Это и рост налогооблагаемой базы, и более точный учет всех пассажиров.

    – Маршрутчики до сих пор обманывают омичей, размещая на бортах автобусов стикеры, что они принимают все виды проездных, а на деле оказывается, что те же безлимитные не принимаются. Самый вопиющий пример с 335-ми маршрутками. Как можно пресечь такой обман?

    – Роспотребнадзор нам четко говорит, что поставщик услуги должен дать информацию о стоимости этой услуги и условиях ее предоставления. На стороне перевозчика теперь обязанность достоверно проинформировать пассажира. Это первое. Второе – если перевозчик декларирует, что готов принимать карты, но не возит по 25 рублей или по банковским картам, то это все находится в сфере защиты прав потребителей. Это то же самое, если на входе в киоск написать, что пирожок стоит 30 рублей, а внутри повесить объявление, что он стоит 50 рублей.

    Но в сфере торговли это работает, а в транспорте – немного по-другому пока все. Мы же не приходим в магазин и не просим бесплатно откусить пирожок. В автобус же иногда заходят пассажиры, которые просят бесплатно проехать 1-2 остановки. Это у нас такая ментальность.

    – Спасибо за интервью!

    [внешняя ссылка]
  4. 07 Марта 2019 Чтв 10:30:10
    омич писал :Особенно в посёлках Светлый, Черёмушки, Птицефабрика, Дальний, Телевизионки, Порт-Артур, Загородный, Привокзалки, Прибрежного, р-н стадиона Красная звезда, Учхоза, ул. Омской, Магистральной
    А что Лузино,Береговой и Дружино еще не приплел? Люди сейчас вольны сами выбирать где им жить. Сразу и всем угодить не получится. Мне вот не в падлу каждый день по километру до остановки наматывать, почему жителям той же Омской должно быть сложно пройти на 10 летие? Или опять в крайности начнем впадать ?
  5. 07 Марта 2019 Чтв 10:41:13
    сколько сейчас для школьников в маршрутках по карте омска и за наличные?
  6. 07 Марта 2019 Чтв 10:42:30
    Sxolastik писал : почему жителям той же Омской должно быть сложно пройти на 10 летие? Или опять в крайности начнем впадать ?


    Потому что до 10-летия надо чапать по обледенелой, пыльной или грязнущей дороге конкретно в моем случае. Пока дойдешь - летом как по прериям скакал, весной/осенью вероятность промочить ноги неиллюзорна (не говоря уж о том, что ботинки реально грязные становятся), а зимой - банально подскользнуться. Освещения, кстати, нет более чем на половине пути, так что вечером со смартфоном или фонариком.

    Почему-то до прихода современной эффективной команды, даже в пресловутые лихие 90-е по Омской ходил автобус 66, который никогда не был пустым. Но вот внезапно он оказался неэффективным.
    И сейчас, кстати, муниципального транспорта на Омской нет от слова совсем. 59,386,410,430 - все частники.

    Кроме Омской, есть еще весьма объемная Нейбута и дальше к Омке. Все эти люди ездят с Омской, до 10-летия им далековато.

    И не сравнивай себя - относительно молодого и здорового со всеми, далеко не все, особенно пожилой контингент, могут легко пройти два километра каждый день на остановку и обратно.
  7. 07 Марта 2019 Чтв 10:52:29
    Boyarin_law писал :

    И не сравнивай себя - относительно молодого и здорового со всеми, далеко не все, особенно пожилой контингент, могут легко пройти два километра каждый день на остановку и обратно.

    слушай его больше, купил в кои-то веки жилье и теперь везде им тычет, зато когда родственникам по переселению из гнилого барака дали квартиру, то вою было "пачаму не сделали перегородку на балконе", сразу власти ему должны ажно перегородку, а людям транспорт не должны
  8. 07 Марта 2019 Чтв 10:55:20
    Boyarin_law писал : Потому что до 10-летия надо чапать по обледенелой, пыльной или грязнущей дороге конкретно в моем случае. Пока дойдешь - летом как по прериям скакал, весной/осенью вероятность промочить ноги неиллюзорна (не говоря уж о том, что ботинки реально грязные становятся), а зимой - банально подскользнуться. Освещения, кстати, нет более чем на половине пути, так что вечером со смартфоном или фонариком.
    Ну если вам нравится месить грязь и ходить по темноте что тут поделаешь то. У нас тоже была такая проблема мы через Ктос решили этот вопрос за два года теперь мы ходим по асфальтированной дороге и с хорошим освещением. Сейчас решается вопрос на кого вешать эту тропинку на обслуживание.

    Boyarin_law писал :Почему-то до прихода современной эффективной команды, даже в пресловутые лихие 90-е по Омской ходил автобус 66, который никогда не был пустым. Но вот внезапно он оказался неэффективным.

    Эта команда работает всего два года и поверь мне, ОТ это далеко не самая большая проблема которая сейчас есть в данный момент. Есть гораздо важнее проблемы, но как видишь и с ОТ пытаются что то делать. Ты вот сам пошел бы на такую расстрельную должность на з.п. в 120к рублей? Я нет. И профессионалы не идут потому что знаю что это копейки за этот труд.

    Boyarin_law писал :И не сравнивай себя - относительно молодого и здорового со всеми, далеко не все, особенно пожилой контингент, могут легко пройти два километра каждый день на остановку и обратно.
    Мы сейчас про крайности говорим или берем среднее по больнице ? Меня иной раз пенсионеры обгоняют по пути на остановку. У нас даже с одним дедом соревнование негласное кто быстрее дойдет до остановки.
  9. 07 Марта 2019 Чтв 10:56:59
    ReVакцинация писал(а) : то вою было "пачаму не сделали перегородку на балконе", сразу власти ему должны ажно перегородку, а людям транспорт не должны
    Не власти а подрядчик, не путаем понятия Не-не-не , и кстати перегородки сделали. Но мы опять не по теме.
  10. 07 Марта 2019 Чтв 11:00:15
    Sxolastik писал : Но мы опять не по теме.

    по теме: да чтоб ты, живя не в пгт, не в поселке, не на даче, а в черте города, зимой ребенка таскал с километр хотя бы каждый день, или жена, или бабушка, мож тогда чо-нить зашевелится в голове
  11. 07 Марта 2019 Чтв 11:07:12
    ReVакцинация писал(а) : по теме: да чтоб ты, живя не в пгт, не в поселке, не на даче, а в черте города, зимой ребенка таскал с километр хотя бы каждый день, или жена, или бабушка, мож тогда чо-нить зашевелится в голове
    Гы-гы-гы Гы-гы-гы . И тут мимо, что то не обламывает меня каждое утро до садика с ребенокм пешком ходить а это аж целых 1,3км, уму не постежимо, бедное дите ведь правда ? Куда ювеналка смотрит. Кто то просто ленивый и уже разучился шевелится от слова совсем.
  12. 07 Марта 2019 Чтв 11:37:18
    Sxolastik писал : Кто то просто ленивый и уже разучился шевелится от слова совсем.


    Ну чо там, как всегда, схоластик один ариец, остальные унтерменши, чо. Проходили уже.

    Sxolastik писал : Ну если вам нравится месить грязь и ходить по темноте что тут поделаешь то. У нас тоже была такая проблема мы через Ктос решили этот вопрос за два года


    Рад, что у тебя такой активный ктос. У нас функция ктоса сводится к поддержке УК, больше им ничего не надо. И это - я сам решаю, что мне нравится, а что нет. Свои измышлизмы про мои вкусы засунь себе. Ферштейн?
  13. 07 Марта 2019 Чтв 11:41:13
    Boyarin_law писал : Ну чо там, как всегда, схоластик один ариец, остальные унтерменши, чо. Проходили уже.
    Я вижу тебе нравится жить в грязи, мне нет, и только из за этого я взял на себе небольшую ответственность и навел порядок конкретно на своем участке и за мной уже потянулись соседние дома и теперь у нас проблема грязи практически отсутствует, слабо на это 7 лет положить ?
  14. 07 Марта 2019 Чтв 11:42:39
    почему какой-то Вялков решает считать Телевизионку окраиной или нет?
    достойны ли мы жители гопрайона, чтобы к нам соизволил ходить муниципальный транспорт?
    мы не просим много, раз неэффективно ставить нам муниципальный транспорт, пусть хоть не вставляют палки в колёса частному

    Реально, я вас уважаю за то , что вы делаете для места в котором живёте
    нам в частном секторе собраться сложнее
    я люблю этот дом, пытаюсь, насколько хватает сил и мозгов сделать и вокруг дома что-то
    но асфальт положить до центра не могу
  15. 07 Марта 2019 Чтв 11:44:55
    Sxolastik писал : Я вижу тебе нравится жить в грязи


    Схоластик, ты не понял чтоль? Я сам решу, что мне нравится, а что нет.

    Конкретно, путь до 10-летия - не территория моего МКД. На территории моего дома все более-менее нормально. Это территория домов, которые недавно вообще были общагами, и чьи они сейчас - ХБЗ, там статус до сих пор висит черте какой.

    Выкладывать тебе сканы своиз ска 57 (пятидесяти семи) жалоб за последние 3 года на этот путь - не вижу смысла. Ты же все уже увидел и решил. У тебя же получается, значит у всех все заепись. Я уже 9-й год бьюсь со всеми, с УК, с мэрией и так далее.

    Ска, ты меня бесишь уже своим раздутым самомнением, какой ты крутой и какие все вокруг ленивые.
  16. 07 Марта 2019 Чтв 11:50:39
    Boyarin_law писал :Выкладывать тебе сканы своиз ска 57 (пятидесяти семи) жалоб за последние 3 года на этот путь - не вижу смысла. Ты же все уже увидел и решил. У тебя же получается, значит у всех все заепись. Я уже 9-й год бьюсь со всеми, с УК, с мэрией и так далее.
    Всего то 57, а тебе мою стопку показать? Там уже больше сотни наверное накопилось, если не больше. Только на дрессивроку УК 2,5 года ушло, чего там только не было.

    Boyarin_law писал :Ска, ты меня бесишь уже своим раздутым самомнением, какой ты крутой и какие все вокруг ленивые.
    А ты представь как бы мы по другому жили если бы таких как мы было бы процентов 40 ?
На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 512,
, 514, 515  Вперёд