Федеральные магистрали могут стать платными. 

сколько воруют на строительстве ремонте дорог и все мало, теперь еще и платные дороги :)

Читал я некий материал, смысл был такой
-основная причина по которой у нас в дорогах образуются дырки это -недостаточная утрамбовка грунта (суглинок) катком.
-в конце перестройки некий товарищ изобрел способ с помощью вибрации трамбовать эффективнее
-оставалось только сменить ГОСТ
-товарищу начали угрожать (уровень заинтересованных можно представить в бизнесе крутятся миллиарды долларов) и в итоге он сменил страну проживания
-ГОСТ и поныне тот же

можно не верить, но недавно опубликовывали стоимость 1км асфальтовой дороги в России, по моему это 12млн долларов и это в среднем по России. В Москве естественно больше...

beckham писал :
-основная причина по которой у нас в дорогах образуются дырки это -недостаточная утрамбовка грунта (суглинок) катком.
-в конце перестройки некий товарищ изобрел способ с помощью вибрации трамбовать эффективнее
-оставалось только сменить ГОСТ
-товарищу начали угрожать (уровень заинтересованных можно представить в бизнесе крутятся миллиарды долларов) и в итоге он сменил страну проживания
-ГОСТ и поныне тот же

1. Далеко не основная причина, но одна из немаловажных.
2. Способ виброуплотнения изобретён задолго до перестройки. И не надо путать уплотнение и трамбовку. Трамбовка - это лишь один из способов уплотнения. А вообще грунт можно уплотнять обычными гладковальцовыми катками, кулачковыми катками, решётчатыми катками, катками на пневмошинах, вибрационными катками, а также различными трамбовками. Способов куча.
3. Сейчас нормативными документами по проектированию и строительству автомобильных дорог являются 2 СНиПа 1985 года: 2.05.02-85 и 3.06.03-85, некоторые изменения в них вводились с тех пор раз 5...
4. Вот это очень распространено. Особенно когда приходит какой-нибудь гениальный изобретатель из провинции, его сразу всеми методами нейтрализовывают.
5. И виброкатки сейчас очень широко применяются в нашей стране.

В европе много платных дорог. Строительством бесплатных альтернатив никто не заморачивается.

Ничего страшного не вижу.
Для кого это часть бизнеса - просто включит в цену доп. издержки.
Проблемы богатых меня не волнуют, да и для них не проблема это. Если человек ездит на джипе весом три тонны, жрущем 20 литров на 100 км, платная дорога для него тьфу.
Все остальные (и я в том числе) будут по одежке протягивать ножки. Иными словами - или прекращать ездить, или искать возможности.

В целом - дороги станут лучше. А если не станут, то с конкретным собственником гораздо проще судится в случае повреждения авто, например.

[внешняя ссылка]
Госкомпания собирается до 2016 года построить и реконструировать 1380 км дорог федерального значения. В том числе 235,1 км автодороги М1 "Беларусь", 122 км - М3 "Украина", 671,9 км - М4 "Дон", 251 км - М10 Москва - Санкт-Петербург, 53,9 км ЦКАД Московской области, 54 км магистрали Казань - Оренбург - граница Казахстана. Эти дороги в перспективе примут на себя 50\% транспортного потока всех федеральных магистралей, считает госкомпания.

Но взамен участки этих дорог станут платными. Деньги за проезд предполагается брать только там, где есть альтернативные бесплатные дороги, отмечено в программе. При расчете тарифов выбран "социально-умеренный" вариант: 1 рубль за 1 км для легковых автомобилей. Ежегодно тариф будет индексироваться с учетом инфляции и изменения размера ВВП. К 2016 году госкомпания надеется собрать с автомобилистов 62,8 млрд рублей "платы за проезд".

Платные дороги позволяют снизить бюджетные затраты на строительство и ремонт, обеспечивают "более справедливый фискальный режим, возлагая дополнительные расходы на прямых пользователей дорог", нахваливают идею авторы программы.

Проводить все работы "Автодор" будет преимущественно на бюджетные деньги. Все расходы госкомпании до 2016 года составят 1,431 трлн рублей. Из них из бюджета и инвестфонда госкомпания планирует получить 61,6\%, или 881,1 млрд рублей. Еще 63,9 млрд рублей "Автодор" рассчитывает собрать в качестве платы за проезд и иных доходов.

Оставшиеся 486 млрд рублей "Автодор" рассчитывает привлечь на стороне. На 273 млрд рублей компания планирует разместить облигации со сроком погашения от пяти до 15 лет и купонным доходом от 12\% до 8,5\%. Все облигации получат 100\%-ную госгарантию, надеется госкомпания. Оставшуюся часть внебюджетных средств составят пятилетние кредиты и средства концессионеров.


"Основные параметры программы одобрены, а доработка коснется не содержания, а стиля", - говорит замминистра транспорта и член наблюдательного совета госкомпании Олег Белозеров. По его словам, доработкой будут заниматься специалисты "Автодора" совместно с чиновниками Минтранса, Минэкономразвития, Минфина, а обновленный вариант программы должен быть готов к 7 декабря.


Программа пока изучается, но к ней уже достаточно вопросов, сказал чиновник министерства, участвующего в согласовании. По его словам, непонятен сам подход к делу, когда "Автодор" собирается строить платные дороги главным образом на бюджетные средства, а затем собирать деньги в свою пользу и "тратить непонятно на что".

"С точки зрения бизнеса - это мечта", - говорит партнер ФБК Игорь Николаев: большую часть средств получаешь из бюджета и за счет, по сути, квазиоблигаций, которые предложат под гарантии государства купить госагентам вроде ВЭБа. Но к такому подходу возникает сразу несколько вопросов, отмечает он: "Почему налогоплательщики, отдавая государству налоги на строительство и ремонт инфраструктуры, должны еще раз платить за проезд по ней?" Наличие бесплатной альтернативы - не аргумент, считает Николаев: дублер будет приходить в запустение и людям придется пользоваться платной дорогой.