Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Город Омск
 
 
 

Раздел: Город Омск Омским властям и всем омичам к сведению.. 

Создана: 12 Июня 2004 Суб 12:20:11.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 32, просмотров: 5129

На страницу: Назад  1, 2, 3  Вперёд
  1. 12 Июня 2004 Суб 12:20:11
    Международный Союз Общественного Транспорта (МСОТ / UITP) апрель 2004 г.
    [внешняя ссылка]
    ДРЕЗДЕHСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
    о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей

    МСОТ призывает политических лидеров на востоке понять важность сохранения своих
    городских рельсовых сетей

    21-24 апреля 2004 г. в Дрездене состоялась 7-я международная конференция МСОТ
    по легкому рельсовому транспорту (ЛРТ). К открытию конференции МСОТ приурочил
    опубликование своей "Дрезденской Декларации", содержащей ряд ключевых
    рекомендаций, адресованных лицам и органам, принимающим решения в странах
    Центральной и Восточной Европы, а также в странах, входящих в состав СHГ. В
    день открытия конференции Декларация была подписана мэром Дрездена г-ном
    Россбергом и руководителями МСОТ.

    "МСОТ верит в то, что ЛРТ несет в себе большой позитивный потенциал в деле
    поддержания жизнеспособности наших городов. Мы подтверждаем свою приверженность
    идеям продвижения ЛРТ во всем мире, в особенности это касается сохранения и
    модернизации существующих трамвайных сетей в городах Центральной и Восточной
    Европы и СHГ", заявил Президент МСОТ Вольфганг Майер на пресс-конференции в
    Дрездене.

    * * *

    Сети легкого рельсового транспорта (ЛРТ) есть на всех континентах. Они очень
    различны - от традиционных трамваев до современных систем скоростного наземного
    транспорта, которые идут по выделенному рельсовому пути на земле, под землей
    или по эстакадам.

    Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33
    трамвайных сети, еще 19 - в городах остальных стран Восточной Европы, и более
    110 - в городах стран, входящих в состав СHГ. Перемещение людей в этих городах
    в основном проводится общественным транспортом, и они должны быть
    заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы
    гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения.

    Галопирующий рост числа частных автомобилей, помноженный на острую нехватку
    средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной
    угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах.

    В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно
    автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и
    жизнеспособность. Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж
    весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что
    такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению
    легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами.

    Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт,
    сводятся к следующему:

    Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам
    транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о
    том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для
    дальнейшего развития.

    Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который
    технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки
    высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию.

    Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие и поддержать свою инвестиционную
    привлекательность, города Центральной и Восточной Европы должны не проводить
    демонтаж своих трамвайный сетей, а обеспечивать их поддержку и модернизацию.

    Модернизированный трамвай, или ЛРТ, не только является экологически чистым
    видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене
    высококачественных и высокорентабельных услуг по перевозке всех категорий
    граждан.

    Hаилучшей стратегией для города, имеющего старую трамвайную сеть, является
    создание политической и финансовой "дорожной карты", которая содержала бы
    долгосрочные цели развития общественного транспорта и обязывала бы
    придерживаться избранной транспортной политики.

    В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является
    инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и
    приоритеты при пересечении перекрестков.

    Hачинать следует с пилотного проекта, и появление такой пилотной линии является
    проверенным способом показать политикам и общественности безусловную
    эффективность, высокое качество транспортного обслуживания и способность
    поэтапного развития потенциала современной системы ЛРТ.

    Сохранение существующих трамвайных линий возможно только при общей высокой
    эффективности системы. В этой связи получаемые прибыли и инвестиции должны быть
    политически обеспечены. В то же время руководство транспортного предприятия
    должно быть ориентировано на эффективность и рационализацию своей работы.

    Руководство транспортного предприятия должно иметь максимально возможный
    уровень независимости. Роль политических институтов должна быть ограничена
    обеспечением соответствующего правового поля и надзорными функциями, что
    подразумевает минимальное вмешательство в оперативное управление работой
    предприятия.

    По крайней мере на этапе реструктуризации инвестиции должны быть поддержаны
    значительным объемом финансирования из общественных фондов.

    Конкуренция нескольких перевозчиков на одном и том же маршруте является
    контрпродуктивной и не способствует повышению эффективности общественного
    транспорта.

    Социальные тарифы оправданы только в случае их адекватной компенсации. Hи одна
    компания не в состоянии обеспечить производство своей продукции, если
    значительная часть ее расходится бесплатно или с большими скидками.

    Города, успешно трансформировавшие свои трамвайные сети в современные сети ЛРТ,
    как и МСОТ в целом, готовы оказывать помощь в передачи накопленного опыта и
    знаний.
  2. Fоrever


    Хранитель


    Более 10 лет на форуме
    20 Июня 2004 Вск 20:21:29
    Автолюбитель писал(а) :Ещё дороже развивать метро. Причём при слове "метро" у многих возникает ассоциация мраморных залов московского метрополитена, произведений искусства, 8-вагонных поездов через каждые 3 минуты... - В Омске такого не будет. Показателен пример малых городов - обычная станция с обычным побеленным потолком, 4-вагонным составом, ходящим с интервалом 10 минут(у многих омских трамвайных маршрутов интервал гораздо меньше). Метровагон потребляет гораздо больше энергии и он гораздо тяжелее трамвайного. Трамвайные вагоны в свою очередь можно сцепить в 4-х вагонный поезд. Где рыть тоннель неэкономично, можно пустить скоростной трамвай поверху - благо места в нашем городе много.

    Одним словом: берём на вооружение астраханский опыт.

    Только вот я не слышал, чтобы последние год-два деньги в метростроительство вкладывали. Если что-то и идёт, то направляется на "метромост". Благовидный такой предлог спрятать под строительством метро возведение, по-сути, крупной автомобильной дороги.
    Доходит до абсурдной ситуации. Средства, идущие из дорожного фонда (во времена его существовани) и направленные на метромост, рассматриваются как нецелевое использование по причине "метростроительства". А с 2матрополитеновскими" деньгами - ситуация с точностью до наоборот. Действительно, всё зависит от точки зрения проверяющего.
  3. 21 Июня 2004 Пон 16:59:12
    alexander palshin писал(а) :
    iXER писал(а) ... :Не засоряйте, пожалуйста, форум всяким хламом!..

    Давно пора уже убрать из города троллейбусы и трамваи... Только движению на дорогах мешают...


    с тобой не согласны участники трамвайного форума, просят им доказать, как и почему трамваи мешают движению

    [внешняя ссылка]


    Извините, но мне есть чем заняться полезным, чем доказывать кому-то что-то о трамваях Гы-гы-гы Гы-гы-гы Гы-гы-гы
    Норм
На страницу: Назад  1, 2, 3  Вперёд